Sistema De Inyeccion Common Rail

Service.

Programa autodidáctico 266

Motor TDI de 2,8 ltr. con sistema de inyección Common Rail
Diseño y funcionamiento

Sistema de inyección Common Rail

Las exigencias actuales y futuras que se plantean a los sistemas de tracción de vanguardia vienen determinadas sobre todo por factores de conciencia ecológica y economía. En virtud del crecimiento constante que se manifiesta en elsegmento de los vehículos con motor diesel, estos planteamientos vienen obteniendo también allí una importancia creciente. Los sistemas de inyección con regulación mecánica que se han implantado hasta ahora sólo permiten cumplir con ciertas restricciones las exigencias planteadas en cuanto a un consumo reducido, una menor cantidad de contaminantes en los gases de escape y una marcha suave del motor.266_059

Para estos efectos se necesitan unas presiones de inyección muy intensas, operaciones exactas de inyección y la dosificación muy exacta de las cantidades inyectadas. El sistema de inyección por conducto común Common Rail cumple con estas exigencias, siendo el sistema que se ha implantado en el motor TDI de 2,8 ltr. para el modelo VW LT2. En este programa autodidáctico hallará unadescripción del sistema y las modificaciones que han sido necesarias para ello en el motor básico.
NUEVO Atención Nota

El programa autodidáctico presenta el diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

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Las instrucciones de actualidad para la comprobación, el ajuste y la reparación se consultarán en la documentación del Servicio Postventaprevista para esos efectos.

Referencia rápida
Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mecánica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Sistema de inyección Common Rail . . . . . . . . . . . . . . 15

Gestión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Funciones suplementarias . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .50

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

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Introducción
El motor turbodiesel de 2,8 ltr. con bomba de inyección distribuidora rotativa (letras distintivas del motor AGK/ATA) ha sido equipado ahora con un moderno sistema de inyección por conducto común Common Rail. Esto ha planteado la necesidad de efectuar ciertasmodificaciones y adaptaciones en el motor. Este motor se identifica con las letras distintivas AUH.

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Las personas que tienen implantado un marcapasos no se deben inclinar sobre el vano motor al estar el motor en funcionamiento, porque los inyectores son excitados con una frecuencia de 100 Hz.

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Datos técnicos

Letras distintivas del motor Arquitectura

AUH Motor diesel de cuatrocilindros en línea con turbosobrealimentación 2.798 cc Diagrama de potencia y par 116 kW (158 CV) a 3.500 rpm 93 mm
400 100

Cilindrada Potencia máxima

500

125

Diámetro de cilindros Carrera Relación de compresión Par máximo

103 mm 18,5 : 1
300 75

331 Nm a 1.800 … 3.000 rpm
Potencia [kW]

Gestión del motor

Par [Nm]

Inyección directa mediante sistema Common Rail conbomba Bosch de alta presión CP 3.3

200

50

100

25

Sistema de aire de sobrealimentación Combustible

Turbocompresor variable con intercooler
0 1000 2000 3000 4000

Gasoil de 49 CZ como mínimo o RME (éster metílico del aceite de colza = gasoil ecológico) EU 3

Régimen [rpm]
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Norma de emisiones de escape

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Mecánica del motor
Modificaciones en comparación con elmotor TDI de 2,8 ltr. (AGK/ATA) El equipamiento del motor con un sistema de inyección Common Rail ha implicado modificaciones y adaptaciones en el motor precedente. Panorámica general de las modificaciones más esenciales:

Administración del combustible a través del conducto común rail

Turbocompresor variable

Impulsión de correa optimizada

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Brida intermedia entre colector de...