Funcionamiento y evolución de la formación vial en europa

FUNCIONAMIENTO Y EVOLUCIÓN DE LA FORMACIÓN VIAL EN EUROPA

III Congreso Iberoamericano de Centros de Educación y Formación Vial
Quito,29 de Agosto del 2009

Ponente : José Manuel López Marín
Vicepresidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas de España (CNAE)


Esta exposición trata de dar una mejor visión sobre la seguridad vial, la formación de los conductores y laeducación segura o preventiva de la conducción en los países de la Unión Europea.


Está basada en la hipótesis de que el “conductor” es uno de los principales actores o participantes en el transporte por carretera. El tráfico, mejor dicho, “tránsito” está formado por tres componentes o elementos, los cuales deben de estar interrelacionados con el fin de alcanzar el máximo nivel de seguridad en lasvías públicas, por lo que debe de existir un equilibrio entre:


1. El diseño e infraestructuras de las vías públicas (incluyendo la limitación de velocidad)


2. La seguridad del vehículo (incluyendo la seguridad activa y pasiva de los mismos)


3. Las actitudes y comportamientos de los usuarios de las vías públicas.


Todos los usuarios deben tener el conocimiento, laactitud y la capacidad de “toma de decisión” para poder llegar a su destino sin dañarse ni, a el mismo tiempo, perjudicar a los que están en su entorno.


El objetivo está centrado principalmente en los conductores noveles (ya que son el segmento de mayor riesgo y para quienes la inversión es más valiosa) y, al mismo tiempo, alentar a los conductores de más experiencia a continuar su aprendizajeuna vez concluidas las pruebas de examen. Estudios de las últimas décadas nos proporcionan información acerca de las causas de los accidentes o siniestros de tránsito; uno de los descubrimientos más importantes sobre los conductores noveles es que se conjugan dos características claves en los siniestros:






1. Falta de experiencia y conocimiento del riesgo de la conducción. Laadquisición de la experiencia es algo fundamental, ya que sin ella los tiempos de reacción son más largos, los patrones de búsqueda visual están poco desarrollados, se incrementa el exceso de carga mental y se distraen con más facilidad. La falta de un comportamiento automático es también un factor importante de riesgo, con la automatización la capacidad mejora de manera gradual y la mente es capaz deliberarse de cierta carga.


2. La influencia de factores externos, tales como el estilo de vida (educación de los padres, ingresos de familia, género, rendimiento en el trabajo, actividades sociales y penales) no ligados indirectamente con la conducción, pero que influyen en su capacidad y motivación.






Esta exposición, tiene como objetivo analizar y resumir los resultados delos proyectos realizados en este ámbito, cofinanciados por la Unión Europea (UE).


La meta es proporcionar un marco para definir la orientación y dar recomendaciones para una formación eficiente, preventiva y segura de la conducción en la UE.


Desde la 2ª Directiva del Permiso de Conducción aprobada en 1991, se ha producido el reconocimiento mutuo de los permisos de conducción entoda la Unión Europea. La 3ª Directiva del Permiso de Conducción aprobada en el 2006, aplicable a partir de 2013, impondrá mayor armonización de las pruebas para la obtención del permiso en la UE, ya que actualmente las mismas varían entre los Estados miembros. Como consecuencia esto afecta a la seguridad vial en Europa ya que los conductores no tienen todos los mismos niveles en esta materia. Unobjetivo de la comisión es “facilitar la libre circulación de personas, garantizando al mismo tiempo la seguridad y la protección de su gente”. Esto puede lograse a base de una mayor armonización en la formación de los conductores para su tránsito por las vías públicas y el buen comportamiento y cortesía de los usuarios en las mismas.


Desde 2001, el objetivo de la política sobre...