Gestion de avianca 2011

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Informe de Gestión 2011

Informe de Gestión 2011
Informe de la Junta Directiva, el Presidente y demás Administradores a la Asamblea
rectiva,
General Ordinaria de Accionistas
General

Señores Accionistas:
La Junta Directiva, el Presidente y demás administradores, nos permitimos presentar el
informe sobre las actividades adelantadas durante el año 2011 y los resultados obtenidos
por laCompañía en los diferentes frentes de su actividad.
1. Situación de la Industria Aérea
La Industria Aérea Mundial
La
De acuerdo con el reporte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA,
De
en
en 2011 los resultados de la industria aérea mundial superaron las expectativas, al
generar beneficios del orden de los USD6.900 millones, frente a unos resultados
6.900
estimados deUSD4.000 millones para el período. Durante el año, la demanda global
estimados
de pasajeros se incrementó en un 5,9% en comparación con 2010. En contraste, los
de
9%
mercados de carga se redujeron un 0,7%.
mercados
Como es de conocimiento general, la industria aérea comercial es especialmente
sensible a los cambios en la economía mundial, y sus principales costos están
asociados a losprecios del combustible. De acuerdo con IATA, a un valor promedio
de USD110 por barril en el año 2011, se calculó un gasto de USD232.673 millones en
año
este
este rubro, por parte de las aerolíneas en el globo, lo que equivale a un 30% de los
costos totales del sector.
Mercado internacional de pasajeros
A pesar de la débil condición de las economías occidentales, el mercado de pasajeros
pesarse mantuvo estable en 2011, que sin duda fue un año de contrastes.
Los viajes internacionales se incrementaron en 6,9% en 2011 y la capacidad
9%
internacional escaló un 8,2%, en tanto que el factor promedio de ocupación se ubicó
internacional
en
en 77,4%.


Las aerolíneas latinoamericanas lideraron el crecimiento de tráfico en 2011 con
un 10,2% de incremento en la demanda encomparación con 2010. Latinoamérica
2%
fue así la única región en la que la demanda sobrepasó el crecimiento en
la
capacidad, de 9,2%. El factor de ocupación se ubicó en 77,2%. El tráfico aéreo
2%.
2%.
regional
regional estuvo sustentado por las condiciones favorables de la economía y la
dinámica comercial de los países de la zona con Norteamérica y Asia.
ca

4

Informe de Gestión 2011
•Los Transportadores europeos registraron un crecimiento de 9,5%, en tanto su
capacidad se incrementó un 10,2%, con un load factor de 78,9%. Estos resultados
capacidad
9%.
que
que contrastan con la crisis económica de la región, estuvieron impulsados por los
viajes de negocios, especialmente en trayectos de larga distancia desde y hacia
Europa del Norte.



Las aerolíneas norteamericanasla demanda se incrementó en
aproximadamente
aproximadamente un 4%, en tanto que la capacidad creció alrededor del 6%. No
obstante, el factor promedio de ocupación de las aerolíneas de la región fue el
romedio
más sobresaliente, alcanzando el 80,7%.
más



En el Medio Este, el tráfico aumentó en un 8,9% en 2011 vs. un 9,7% de
9%
incremento
incremento en la capacidad y tuvo un factorde ocupación de 75,4%, el segundo
más bajo después de África.
después



Las aerolíneas de Asia Pacífico experimentaron el más amplio gap de
tráfico/capacidad del año, con un tráfico de 4,1% y un incremento de 6,4% en la
1%
capacidad.
capacidad. En parte, esto se debió al Tsunami de Japón, cuyo impacto en la
industria aérea fue temporal. El factor de ocupación promedio fue de 75,9%.érea



En África la demanda aumentó un 2,3%. El factor de ocupación fue de 67,2%. A
la
3%.
pesar
pesar del buen desempeño económico de la región, los disturbios civiles en
algunos países del Norte de África incidieron en el bajo desempeño del mercado
cidieron
aéreo.

Transporte de Carga
En lo referente al transporte de Carga, al cierre del año, las aerolíneas registraron
46,4...
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