guia Nurburgring

Guía práctica de supervivencia para el Nürburgring: Introducción

Nürburgring, die Grüne Holle, el Infierno Verde. Creo que no os estaré descubriendo nada nuevo si hoy os hablo del mejor circuito del mundo. Para muchos, entre los que me incluyo, el Nürburgring representa lo máximo tanto para el coche como para el piloto, una especie de lugar sacro-santo donde todo el mundo debería peregrinaruna vez en su vida - como mínimo. En mi caso, con mi última escapada el pasado mes de agosto, ya van seis viajes y una treintena de vueltas, lo que me ha animado a escribir una especie de Guía de Supervivencia para todo aquel que quiera o sueñe con poder emular a nombres como Caracciola, Fangio o Röhl.
La “guía” la he dividido en tres partes diferenciadas. En la primera daremos una visión generaldel circuito y de su particular historia, haciendo hincapié en todo lo que debemos tener presente a la hora de planear un viaje. La segunda parte versará sobre el circuito en sí, y sobre todo lo que hace referencia a la conducción en el mismo: desde el coste de las vueltas hasta las consecuencias de tener un accidente, que son muchas. En esta parte también he querido explicar el circuito curva acurva - de un modo breve, eso sí - para todos aquellos que se animen a rodar por el circuito. Finalmente, en la tercera y última parte, intentaré dar una visión general de las alternativas que el circuito y sus alrededores ofrecen a todos aquellos que, o bien no tengan ganas de jugarse el cuello en el Nordschleife, o simplemente estén cansados después de un día non-stop en el circuito.
Un poco dehistoria…
El Nürburgring fue construido durante los años veinte alrededor del pequeño pueblo de Nürburg y su castillo – de ahí su nombre. Está situado en la región de las montañas Eifel, una zona volcánica cerca de la frontera con Bélgica (Spa-Francorchamps está a unos 150 km, para que os hagáis una idea). Las zonas boscosas y unos desniveles que dan miedo (el desnivel entre el punto más alto,Hohe Acht, y el más bajo, Breitscheid, es de 300 metros) fue lo que llevó a Jackie Stewart a bautizarlo como el Infierno Verde, el nombre con el que se le conoce popularmente por los aficionados.

El circuito fue finalizado en el año 1927, e inicialmente contaba con dos partes diferenciadas – el Nordschleife y el Südschleife. Mientras que el “bucle norte”, con sus 22,8 kilómetros, se haconservado prácticamente intacto hasta nuestros días, el “bucle sur”, de 7,747 kilómetros se reformó por completo para dejar sitio al trazado de Gran Premio, inaugurado en 1984, y que hoy en día acoge pruebas como el Gran Premio de Alemania de Formula 1 o el DTM alemán. Hasta 1939, las carreras se celebraban uniendo ambos trazados, aunque a partir de esa fecha, los grandes premios pasaron a celebrarsesolamente en el Nordschleife; relegando al Sudchleife a un circuito para competiciones menores.
Actualmente, y desde la remodelación del Sudchleife en 1984, cuando se inauguró el nuevo circuito de Gran Premio, carreras como las 24 Horas del Nürburgring o las VLN Series se disputan utilizando ambos trazados, dando un total de casi 26 kilómetros y 170 curvas. En comparación, el Circuit de Catalunya,con sus 4,7 km y sus 14 curvas parece un juego de aficionados…
El Nordschleife y los Touristfahren
El trazado que nos interesa a nosotros, como simples “aficionados” al motor sin más ambición que la de pasar un buen rato, es el Nordschleife o “bucle norte”. Es el circuito “viejo”, el que ha permanecido casi inalterado desde los años veinte y que fue bautizado como el Infierno Verde. Y es, también,el que ofrece la mejor combinación de rectas, curvas y desniveles que uno puede econtrarse en el mundo entero. Con diferencia.

Este Nordschleife siempre está en uso – literalmente. Los días entre semana, desde primera hora y hasta media tarde, el circuito se dedica en exclusiva a pruebas, donde los diferentes fabricantes ponen a punto los últimos detalles de los coches que posteriormente...