HF COMUNICACIONES
Páginas: 13 (3169 palabras)
Publicado: 3 de marzo de 2014
Capítulo 5
HF comunicaciones
De alta frecuencia (HF) de radio proporciona a las aeronaves un medio eficaz de comunicación a larga oceánica distancia y rutas trans-polares. En además, la comunicación de datos global tiene recientemente ha hecho posible el uso de una ubicación estratégica HF de enlace de datos (HFDL) estaciones terrestres. Estos proporcionan acceso a ARINC y sentada comoredes de aerolíneas. HF comunicación es por lo tanto ya no se limita a voz y está experimentando un resurgimiento del interés debido a la necesidad de encontrar un medio de larga distancia de comunicación de datos que aumentar los programas existentes VHF y enlaces de datos SATCOM.
Un sistema de radio HF aeronave opera sobre el terreno frecuencias dentro del espectro de HF. Desemejante radio VHFaviones, el espectro no se divide entre un gran número de canales contiguos pero asignaciones de aeronaves se entremezclan con muchos otros servicios, incluida la radiodifusión de onda corta, fijo punto a punto, marítima y terrestre-móvil, gobierno y servicios de aficionados. En este capítulo se describe el equipo utilizado y la diferente los modos en los que opera.
Rango de 5.1 HF ypropagación
En el rango de HF (3 MHz a 30 MHz) las ondas de radio propagar a través de largas distancias debido a la reflexión desde las capas ionizadas en la atmósfera superior.
Debido a las variaciones en altura e intensidades de las regiones ionizadas, diferentes frecuencias deben ser usadas en diferentes momentos del día y de la noche y para diferentes caminos. También hay algunas variacionesestacionales (particularmente entre el invierno y el verano). Propagación también puede ser alterado y mejorado durante los períodos de intensa actividad solar. El resultado de esto es que la propagación en HF tiene considerable caprichos y es mucha menos predecible propagación en VHF.
Las frecuencias elegidas para una trayectoria de radio en particular suele establecer más o menos a mitad decamino entre el baja frecuencia utilizable (LUF) y el máximo frecuencia utilizable (MUF). La durante el día LUF es generalmente entre 4 a 6 MHz durante el día, cae rápidamente después de la puesta del sol a alrededor de 2 MHz. La MUF depende de la temporada y de las manchas de ciclos solares, pero es a menudo entre 8 MHz y 20 MHz.
Por lo tanto una frecuencia durante el día típico para aeronaves lacomunicación podría ser de 8 MHz, mientras que esto podría ser tan baja como 3 MHz durante la noche. Típico rangos se encuentran en la región de 500 km a 2.500 kilometros
y esto se llena de manera efectiva en la brecha de la covertuar VHF.
Figura 5.2 servicio oceánico de Santa Maria (NAT-A) que muestra las frecuencias y horarios de funcionamiento junto con la variación típica de MUF para untrayecto de Madrid a Nueva York
Como un ejemplo de la necesidad de cambiar frecuencias durante un período de 24 horas, la Figura 5.2, muestra cómo el servicio prestado por la de Santa Servicio oceánico María HF hace uso de diferentes partes del espectro de alta frecuencia en diferentes momentos de la día y noche. Tenga en cuenta la correlación entre la servicio gráfico de disponibilidad semuestra en la Figura 5.2 (a) y la variación típica de máxima utilizable frecuencia (MUF) para la trayectoria de radio entre Madrid y Nueva York.
Las siguientes bandas de HF se asignan al servicio aeronáutico:
• 2850 a 3155kHz
• 3400 a 3500kHz
• 4650 a 4750kHz
• 5480 a 5730kHz
• 6.525 a 6.765 kHz
• 8815 a 9040kHz
• 10,005 a 10,100 kHz
• 11 175 a 11, 400 kHz
• 13,200 a 13,360 kHz
• 15,010a 15,100 kHz
• 17,900 a 18,030 kHz
• 21,870 a 22,000 kHz
• 23.200 a 23.350 kHz.
5.2 SSB modulación
Desafortunadamente, el espectro disponible para las aeronaves comunicaciones en HF es extremadamente limitada. Como en consecuencia, se adoptan medidas para restringir el ancho de banda señales transmitidas, para voz y datos.
Doble banda lateral (DBL) modulación de amplitud requiere un...
HF comunicaciones
De alta frecuencia (HF) de radio proporciona a las aeronaves un medio eficaz de comunicación a larga oceánica distancia y rutas trans-polares. En además, la comunicación de datos global tiene recientemente ha hecho posible el uso de una ubicación estratégica HF de enlace de datos (HFDL) estaciones terrestres. Estos proporcionan acceso a ARINC y sentada comoredes de aerolíneas. HF comunicación es por lo tanto ya no se limita a voz y está experimentando un resurgimiento del interés debido a la necesidad de encontrar un medio de larga distancia de comunicación de datos que aumentar los programas existentes VHF y enlaces de datos SATCOM.
Un sistema de radio HF aeronave opera sobre el terreno frecuencias dentro del espectro de HF. Desemejante radio VHFaviones, el espectro no se divide entre un gran número de canales contiguos pero asignaciones de aeronaves se entremezclan con muchos otros servicios, incluida la radiodifusión de onda corta, fijo punto a punto, marítima y terrestre-móvil, gobierno y servicios de aficionados. En este capítulo se describe el equipo utilizado y la diferente los modos en los que opera.
Rango de 5.1 HF ypropagación
En el rango de HF (3 MHz a 30 MHz) las ondas de radio propagar a través de largas distancias debido a la reflexión desde las capas ionizadas en la atmósfera superior.
Debido a las variaciones en altura e intensidades de las regiones ionizadas, diferentes frecuencias deben ser usadas en diferentes momentos del día y de la noche y para diferentes caminos. También hay algunas variacionesestacionales (particularmente entre el invierno y el verano). Propagación también puede ser alterado y mejorado durante los períodos de intensa actividad solar. El resultado de esto es que la propagación en HF tiene considerable caprichos y es mucha menos predecible propagación en VHF.
Las frecuencias elegidas para una trayectoria de radio en particular suele establecer más o menos a mitad decamino entre el baja frecuencia utilizable (LUF) y el máximo frecuencia utilizable (MUF). La durante el día LUF es generalmente entre 4 a 6 MHz durante el día, cae rápidamente después de la puesta del sol a alrededor de 2 MHz. La MUF depende de la temporada y de las manchas de ciclos solares, pero es a menudo entre 8 MHz y 20 MHz.
Por lo tanto una frecuencia durante el día típico para aeronaves lacomunicación podría ser de 8 MHz, mientras que esto podría ser tan baja como 3 MHz durante la noche. Típico rangos se encuentran en la región de 500 km a 2.500 kilometros
y esto se llena de manera efectiva en la brecha de la covertuar VHF.
Figura 5.2 servicio oceánico de Santa Maria (NAT-A) que muestra las frecuencias y horarios de funcionamiento junto con la variación típica de MUF para untrayecto de Madrid a Nueva York
Como un ejemplo de la necesidad de cambiar frecuencias durante un período de 24 horas, la Figura 5.2, muestra cómo el servicio prestado por la de Santa Servicio oceánico María HF hace uso de diferentes partes del espectro de alta frecuencia en diferentes momentos de la día y noche. Tenga en cuenta la correlación entre la servicio gráfico de disponibilidad semuestra en la Figura 5.2 (a) y la variación típica de máxima utilizable frecuencia (MUF) para la trayectoria de radio entre Madrid y Nueva York.
Las siguientes bandas de HF se asignan al servicio aeronáutico:
• 2850 a 3155kHz
• 3400 a 3500kHz
• 4650 a 4750kHz
• 5480 a 5730kHz
• 6.525 a 6.765 kHz
• 8815 a 9040kHz
• 10,005 a 10,100 kHz
• 11 175 a 11, 400 kHz
• 13,200 a 13,360 kHz
• 15,010a 15,100 kHz
• 17,900 a 18,030 kHz
• 21,870 a 22,000 kHz
• 23.200 a 23.350 kHz.
5.2 SSB modulación
Desafortunadamente, el espectro disponible para las aeronaves comunicaciones en HF es extremadamente limitada. Como en consecuencia, se adoptan medidas para restringir el ancho de banda señales transmitidas, para voz y datos.
Doble banda lateral (DBL) modulación de amplitud requiere un...
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