HISTORIA DE LA AVIACION EN CHINA

HISTORIA DE LA AVIACION EN CHINA

Aunque el “Octavo Ejército de Ruta” (predecesor del Ejército Popular de Liberación) había operado unas pocas aeronaves desde laSegunda Guerra Sino-japonesa, la primera arma aérea organizada de EPL fue el “Grupo Aérea Nanyuan”, formado en el verano de 1949 con alrededor de cuarenta aparatos ex-Nacionalistas y era responsable de la defensa del espacio aéreo dela que pronto seria la nueva capital de China, Pekín.
La Unión Soviética ayudo a fundar la nueva fuerza aérea el 11 de noviembre de 1949, poco después de establecida la República Popular de China y comenzó a proveer aeronaves a la misma para 1951. La producción de tecnología comenzó dos años después. Los soviéticos también se involucraron en el entrenamiento de los nuevos pilotos. Instructoresrusos entrenaron a las nuevas tripulaciones en tácticas de combate soviéticas. Estos nuevos pilotos tomaron parte, hasta cierto grado, en la Guerra de Corea, donde junto con sus colegas rusos se enfrentaron a los aviones americanos.
Para 1956, China, ya ensamblaba sus propios aviones, pero inicialmente fueron copias de modelos soviéticos. El primero fue el J-2(copia local del MiG-15); algunosobservadores occidentales se refieren a la variante mejorada MiG-15bis como J-4, pero esa designación nunca fue usada en la FAEPL. Para 1958, el incremento de la cooperación con los soviéticos le permitió a los chinos comenzar la producción del J-5 (MiG-17) y del J-6 (MiG-19) bajo licencia.
La década de 1960 demostró ser un periodo de dificultades para la FAEPL. Esto fue consecuencia de la RupturaSino-Soviética y la consecuente retirada de la ayuda soviética sin la cual, la industria aeronáutica china estuvo a punto de colapsar. La actividad declino marcadamente durante 1963, debido en gran parte a la alta prioridad dada al programa de misiles y armas nucleares. La industria aérea comenzó a recuperarse para 1965, tiempo en el que China comenzó a proveer a las fuerzas de Vietnam del NorteconJ-2, J-4, J-5 y algunos J-6 al comienzo de la Guerra de Vietnam. Los 60’ también fueron testigos del primer diseño chino, denominado J-8.
El desarrollo de la industria privada del transporte aéreo en China Durante mucho tiempo la industria de aerolíneas en China ha estado dirigida únicamente por los gobiernos nacionales o locales. En 2004 el Junyao Group, una empresa privada, se convirtió en elprimer accionista con capital privado de una aerolínea regional. La apertura a la empresa privada del negocio de aerolíneas, no ha comenzado hasta el 15 de enero de 2005, con la aplicación del “Reglamento sobre el permiso de la Empresa Pública de Transporte Aéreo” (Regulations on the Permission of Operating Public Aviation Transportation Enterprise).
Continúan existiendo grandes obstáculos para elacceso del capital privado a la industria de las aerolíneas. Los requisitos preliminares incluyen:
1. Tres o más aviones (alquilados o en propiedad)
2. Un capital social mínimo de 80 millones de RMB
3. Número necesario de empleados de tripulación aérea y de personal de tierra.
En la actualidad, China posee tres compañías aéreas estatales: Air China Airlines, China Eastern Airlines yChina South Airlines; seis compañías aéreas regionales: Shanghai Airline, Sichuan Airlines, Shandong Aviation Group, Hai’nan Airlines, Shenzhen Airlines y Xiamen Airlines; y cuatro compañías aéreas privadas: Ao’Kai Airlines, Yinglian Airlines, Huaxia Airlines y Chunqiu Airlines. El organismo administrativo central del transporte aéreo es la CAAC (Administración General de la Aviación Civil de China)(GACAC; General Administration of Civil Aviation of China).
La primera compañía aérea de capital privado que se puso en marcha fue la Ao’Kai Aviation Corporation, con sede en Beijing y con su base operativa en Tianjin, que el 5 de marzo de 2005 abrirá dos nuevas líneas de pasajeros. Una entre Tianjin, Changsha* y Kunming y otra entre Tianjun y Zhangjiajie*. Entre sus principales actividades se...