historia del canal

Historia del canal de Nicaragua.
Se afirma que el conquistador español don Hernán Cortez, en 1524 referente a la realización de un canal interoceánico entre el Atlántico y el Pacifico, al escribir al reino español era de la opinión que “valdría más que la conquista de México”. Desde entonces Nicaragua fue atención mundial específicamente de las potencias de entonces, por contar con unasingular geografía ofrecidas por las características de su territorio, de tan solo aproximadamente 300 km entre los dos mares con un gran lago en su centro de una superficie de 8,264 km², y un rio maravilloso como desaguadero (Rio San Juan) con una extensión de 190 km hacia el mar Caribe. El lago tiene forma ovalada con un eje de 160 km y de 65 km en su parte más estrecha. Su costa suroccidental seencuentra separada del Océano Pacifico por el istmo de Rivas, de tan solo 18 Km en su parte más angosta.
Tiempo después ya constituida la Federación Centroamericana, don Manuel Antonio de la Cerda en 1823 presentó un proyecto para hacer el canal interoceánico a través del istmo de Rivas, cuyas autoridades en correspondencia al interés de los EE.UU., firmaron un contrato con un grupo deinversionistas de Nueva York, sin que se lograra el proyecto al no poder conseguir los recursos financieros estimados para entonces en 5 millones de dólares.
En 1830 se concesionó el proyecto canalero, a un grupo de inversionistas de los Países Bajos con aval y patrocinio del Rey de Holanda, pero fracasó ante problemas de Bélgica.
En 1838, ya Nicaragua en su carácter de nación libre, independiente ysoberana, se buscó llevar a cabo el canal, otorgándose a un consorcio de inversionistas de Nueva York y de Nueva Orleans, pero por igual se fracasó.
La continua intromisión y agresión del imperio ingles sobre la pretensión de colonización y dominio del puerto de San Juan del Norte, obstaculizando la viabilidad del canal, hizo de Nicaragua que hasta el año de 1846 tuviera estimula para impulsar elproyecto canalero ante el favorecimiento mostrado por el futuro emperador francés Louis Napoleón que pronosticaba “que Nicaragua pronto se vería convertida en la Constantinopla del Nuevo Mundo. Sin embargo, la amenaza foránea también se hizo sentir con mayor gravedad. El 1º de enero de 1848, tropas inglesas tomaron posesión efectiva del puerto de San Juan del Norte, y posteriormente ocuparon elDesaguadero hasta el Fuerte de San Carlos…Las cosas se complicaron aún más ese año, al surgir un conflicto con Costa Rica, cuyo gobierno firmó un contrato con una compañía inglesa para construir un canal desde la boca del rio Sapoa hasta la Bahía Salinas, basándose en un estudio practicado por el naturalista, Andreas Oersted”.
En 1849, Nicaragua mediante el patrocinio del embajador norteamericanoGeorge E. Squier, otorga una concesión a la Accessory Transit Company del Comodoro Cornelius Vanderbilt el derecho de construir un canal en un plazo de 12 años. Igualmente obtuvo la concesión para abrir la ruta interoceánica y transportar pasajeros hacia California. Vanderbilt fue el primero que abrió la ruta del tránsito por Nicaragua. Los primeros vapores del lago fueron el Orus y el Director. ElDirector fue el primer vapor en llegar a Granada el 1° de enero de 1851, con el cual inauguraba la Compañía de Transito el servicio lacustre. La realización de un estudio estimó que el costo de la construcción seria de US$31.5 millones en un plazo de 6 años. La agitación política y militar, lo hizo posteriormente abandonar el proyecto.
Para ese entonces, cabe llamar la atención de una voz que sealzó, como lo fue la de don Toribio Tijerino Pomar para alertar, al peligro que Nicaragua se exponía, con la cantata de que el canal interoceánico tradicional, garantizaría el acelerado progreso. La viabilidad económica de Nicaragua estaba asegurada por la ruta interoceánica, y la construcción del canal parecía inminente. La realidad indicaba que ese progreso estaba basado únicamente en los...