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HISTORIA DEL FERROCARRIL EN COLOMBIA


RESUMEN
Este artículo presenta una reseña sobre el desarrollo del ferrocarril en Colombia, resaltando la importancia que adquirió con su construcción, los beneficios que trajo a lo largo de su trazado, el auge y su posterior decaimiento, además se hará un inventario de cada una de las rutas construidas así como también se presentarán estadísticas pormedio de mapas y tablas en donde se ilustre al lector sobre cifras tales como: la duración y avance en su construcción, longitud, el costo del pasaje, cantidad de carga y pasajeros movilizados.
PALABRAS CLAVES: Ferrocarril, desarrollo, historia ferroviaria, vías férreas.



ABSTRACT:
This article presents an overview of the development of railways in Colombia, highlighting the growing importance toits construction, the yield brought along its route, the rise and subsequent decay, also will be inventoried each of the roads built and statistics will also be presented through maps and charts illustrate where the reader figures amount such as the duration and progress in its construction, length, cost of travel, amount of cargo and passengers moved.
KEYWORDS: Rail-road, development, railway’shistory, railway


INTRODUCCIÓN
Mientras en el resto del mundo grandes cambios sociales se estaban dando gracias a la revolución industrial, en gran parte del territorio colombiano no se conocía la rueda, esta comienza a ser conocida con la llegada de los ferrocarriles que empiezan a construirse pero antes, el país tendrá que decidir entre ferrovías y carreteras [1]. En 1803, RichardTrevithick inventa la primera locomotora en Inglaterra, y en 1825 Sthepenson inaugura el primer ferrocarril stockton-darlintong, pero en estos periodos de tiempo en Colombia ni se pensaba tener uno de estos sistemas de transporte, en Colombia se vivían abruptos cambios en sistemas políticos, violencia, pobreza y atraso, causados, por la poca preparación de su pueblo y sus dirigentes.[2 rut]

COMIENZOSHacia los años 1890 las vías de comunicación entre las distintas regiones del país eran precarias, resultaba más fácil ir desde el altiplano hasta el Caribe que ir desde Popayán hasta el pacífico, pues separaban a estas dos regiones una húmeda espesa y terrible selva, vencerla fue una de las grandes y más difíciles hazañas de nuestra compleja historia ferroviaria[1]. El primer ferrocarril construidoen el país fue el de Panamá con 80 kilómetros de longitud y con un ancho de trocha de 1520mm, iniciada en 1885 y concluida en 1855 entre Colón y Panamá[2 RUT]; esta construcción generó un gran expectativa, induciendo discusiones entre los partidarios de las carreteras y los ferrocarriles. Y con esta célebre frase “un camino carretero es algo, ¡El de rieles es todo!” Se sesgaron lasdiscusiones, y así por todo el país empezaron a proponerse caminos de hierro por parte de políticos, periodistas y comerciantes. Pero como no había ingenieros la general euforia iba a llevar a la contratación apresurada de ferrovías (haciendo ferrocarriles sin previo estudio del terreno, de material rodante insólito, además cada ferrocarril rodaría por trochas de ancho peculiar)[1]. La celebración de loscontratos se dio bajo una serie indefinida de modificaciones que cambiaban totalmente el sentido de la concesión primaria, siempre a favor de la compañía concesionaria [3].
CONTEXTO LATINOAMERICANO [1]
En la mayoría de los países de América Latina la construcción ferroviaria se hizo bajo parámetros similares de mala contratación y de excesivos estímulos otorgados por parte de los gobiernosansiosos de asegurar el progreso mediante la construcción de ferrovías.
Argentina, Brasil y Méjico construyeron redes apreciables, mientras Chile, PERÚ, Venezuela, Bolivia y Colombia, a pesar de grandes esfuerzos, lograron resultados mínimos. El caso de Colombia es muy preocupante porque entre 1855 y 1900 apenas se terminaron 661 kilómetros de mediocre ferrovías, este kilometraje significa un ritmo...