Historia Del Transporte

TRANSPORTE Y SEGREGACION SOCIAL EN LA PERIFERIA SUR DE LA ZONA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE MEXICO Diana R.Villarreal*1 Hilda R. Dávila* Roberto Constantino*

Introducción
El bienestar social es una de las preocupaciones fundamentales de las sociedades. Un elemento importante para la determinación de éste es el factor de movilidad a través del espacio urbano que facilita las economías dealcance o aglomeración. Por supuesto, el sistema de transporte vigente y la infraestructura disponibles son dos factores que catalizan este fenómeno institucional (Kapoor, Lall, Lundberg & Shazili, 2004). México es un país emergente con un éxito relativo en la integración a la nueva economía mundial, mismo fenómeno que ha acarreado profundas transformaciones en las dinámicas económica, demográfica einstitucional del país en su conjunto. Dos de las características más relevantes de este proceso han sido la descentralización económica e institucional y la modificación tanto del patrón demográfico como de la dinámica urbana. La transformación de la sociedad mexicana contemporánea también se manifiesta en uno de los espacios urbanos más significativos del país: la zona metropolitana de la Ciudadde México (ZMCM)2. Éste es un ámbito urbano heterogéneo que actualmente atraviesa por una transición social importante. Es un espacio que actualmente dispone de una infraestructura de transporte, y de movilidad, heterogénea. En el que coexisten opciones de transportes diversos: públicos y privados, gubernamentales y concesionados. El proceso de apertura de la economía mexicana promovió undesplazamiento de la dinámica demográfica del país. En el caso de la Ciudad de México, éste se manifiesta a través de la estabilización de la tasa de crecimiento de la población, la cual se ha reducido por la emigración a otras ciudades del país. De la misma manera, al interior del espacio urbano del Distrito Federal los flujos demográficos han tendido a concentrarse en las áreas periféricas de la ciudaden las que el valor catastral de las propiedades es proporcionalmente menor. Por supuesto, son

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Profesores del Departamento de Producción Económica Universidad Autónoma Metropolitana, Unidad Xochimilco. 2 Desde 1970 el Distrito Federal y la Ciudad de México son iguales. Para analizar a la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, usamos la definición del INEGI,Conapo,Sedesol y Hábitat dela Zona Metropolitana del Valle de México que suma 16 delegaciones y 58 municipios del Estado de México y Tizayuca del Estado de Hidalgo (2005).

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ámbitos que disponen de una precaria o inexistente infraestructura urbana configurando un nuevo escenario de segregación social y polos de pobreza. En este trabajo se muestra cuál es la organización del transporte público de pasajeros en cuatrodelegaciones del sur de la Ciudad de México:Tlalpan, Xochimilco, Milpa Alta y Tláhuac. El objetivo es analizar los efectos del uso del transporte público en la movilidad de la población relacionándolos con la estratificación social de la población, relacionando el nivel de educación con el empleo, así como el tiempo y costo del traslado cotidiano al lugar de trabajo. Las áreas seleccionadas para eldesarrollo del estudio son las más extensas y donde predominan las zonas de conservación ecológica, ya que ahí se recargan los acuíferos de la Ciudad de México. Sin embargo ante la carencia de suelo urbano disponible para ser urbanizado, hay una fuerte competencia entre el uso habitacional del suelo y sus usos alternativos, además de que la demanda de infraestructura y equipamiento urbano, escreciente. El análisis de los efectos del transporte colectivo en estos núcleos crecientemente importantes es fundamental en el ámbito del diseño de políticas públicas que fomenten la integración y tiendan a atenuar el impacto de la pobreza en el bienestar comunitario. Para realizar el análisis , nos basamos en los resultados de estudios previos, donde se muestra la conformación de la ZM de la...