Iluminacion en tuneles

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13.1. Generalidades
La conducción de vehículos a través de los túneles durante las horas diurnas plantea una problemática totalmente diferente a la
conducción al aire libre por la noche, que se concreta fundamentalmente en las diferentes existentes entre los elevados niveles de
luminancia exteriores y los bajos niveles de luminancia en el interior de los túneles.
El problema visualfundamental en un túnel es el de la adaptación del ojo humano desde las elevadas luminancias exteriores durante
el día, a las bajas luminancias (prácticamente nulas) que existen en el interior de un túnel, teniendo en cuenta además que, en una
determinada distribución de luminancias, no puede verse un obstáculo si su luminancia es muy inferior a la de dicha distribución. Todo
lo cual da lugar aldenominado “efecto agujero negro” que impide, durante el día, que los conductores vean el interior del túnel cuando
se encuentran a una cierta distancia de la boca del mismo.
Todo ello considerando que en la mayoría de los túneles, la luz natural diurna solamente penetra, en función de la orientación de los
mismos, una distancia del orden de una a tres veces su mayor dimensión transversal. Más allá dedicha distancia las condiciones
luminosas existentes son insuficientes para asegurar la visibilidad de eventuales obstáculos, o para el adecuado guiado de los
conductores.
Desde el punto de vista luminotécnico en los túneles se diferencian las siguientes zonas: de acceso, de entrada constituida por las
zonas de umbral y de transición, del interior y, finalmente, de salida (véase Fig. 4). Porrazones económicas, no es posible restablecer
en la zona de entrada de los túneles condiciones de iluminación idénticas a las existentes durante el día en el exterior (zona de
acceso), que puedan alcanzar valores de hasta 100.000 lux.
En la zona de umbral situada justo a la entrada del túnel, con una longitud aproximadamente igual a la distancia de seguridad, el
alumbrado durante el día debedimensionarse de forma que asegure una visión suficiente de eventuales obstáculos sobre la calzada,
aunque se produzca una primera reducción brusca de los niveles de iluminación existentes en el exterior (zona de acceso), pero que
resulta aceptable. En la segunda parte de la zona de umbral se disminuyen progresivamente los niveles de iluminación.
En la zona inmediata siguiente o zona detransición, de longitud variable en función de la velocidad de circulación, la instalación de
alumbrado debe concebirse para paliar el efecto de adaptación (paso súbito de un nivel de iluminación muy elevado a un nivel
bastante bajo) continuando con la disminución paulatina de los niveles de iluminación hasta haber completado el progreso de
adaptación del ojo al llegar a la zona del interior, donde seinstala un alumbrado con un nivel constante de iluminación.
En la zona de salida, con una longitud aproximadamente igual a la distancia de seguridad, debe reforzarse de forma asimismo
progresiva el alumbrado elevando los niveles de iluminación, de manera que se facilite a los conductores la adaptación a las
condiciones luminosas exteriores. En los túneles bidireccionales el alumbrado en la zonade salida será idéntico al de la zona de
entrada.
13.1.1. Problemática visual en los túneles
La problemática visual en los túneles comprende los efectos de inducción y adaptación, así como la influencia de las luminancias
de velo. Todo lo cual exige tener en cuenta la distancia de seguridad en función de la velocidad del tráfico del túnel.
13.1.1.1. Efecto de inducción
La sensibilidad del ojohumano es función de la distribución de luminancias en el campo de visión, y sobre la misma
influyen dos fenómenos denominados de inducción y de adaptación.
Respecto a la inducción es el efecto producido por la influencia de las partes contiguas de la retina a aquella en la
que se forma la imagen del objeto que se está visualizando. Si los ojos del conductor se encuentran en un estado
de...
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