Iluminacion

UNIVERSIDAD VALLE DEL GRIJALVA

INGENIERIA INDUSTRIAL

INVESTIGACIÓN: ULTIMOS DESARROLLOS TECNOLOGICOS EN REFRIGERACION

MATERIA: SISTEMAS DE REFRIGERACION

ALUMNO: EMMANUEL ELIAS VAZQUEZ SANTOYO

SAN FRANCISCO DE CAMPECHE A 17 DE ENERO DEL 2012

Calefacción más barata
Un nuevo sistema reduce los costes de calefacción en climas fríos

Un nuevo tipo de bomba de calor que estándesarrollando en la Universidad de Purdue, podría permitir a los residentes de los climas fríos reducir sus facturas de calefacción a la mitad.

Las bombas de calor, dan calor en invierno y refrigeran en verano, pero no son eficaces en climas de frío extremo, como los inviernos de Minneapolis

"Con esta tecnología podemos mantener la eficiencia de la bomba de calor, incluso cuando hace mucho fríofuera", señaló Eckhard Groll, profesor de ingeniería mecánica que está trabajando en el proyecto con James Braun, profesor de ingeniería mecánica, y W. Travis Horton, profesor ayudante de ingeniería civil.

El funcionamiento de las nuevas bombas de calor podría costar la mitad que las tecnologías de calefacción utilizadas actualmente en las regiones frías, en donde el gas natural no estádisponible y los residentes dependen de calefactores eléctricos y de propano líquido.

Los investigadores esperan completar un prototipo al final del proyecto de tres años de duración y 1,3 millones de dólares de inversión.

La nueva tecnología funciona mediante la modificación del ciclo convencional por compresión de vapor que está tras los sistemas estándar de aire acondicionado y de refrigeración.El ciclo consta de cuatro etapas: el refrigerante se comprime en forma de vapor, se condensa en un líquido, se expande a una mezcla de líquido y vapor y, finalmente, se evapora.

"Podría tratarse de una modificación relativamente simple de las actuales bombas de calor, sistemas de refrigeración y de aire acondicionado", señaló Braun.

El proyecto investigará dos enfoques de enfriamientodurante el proceso de compresión. En un enfoque, cantidades relativamente grandes de hidrocarburos se inyectan en el compresor para absorber el calor generado durante toda la etapa de compresión. En el segundo enfoque, una mezcla de refrigerante líquido y vapor obtenido de la fase de expansión se inyecta en diversos puntos durante la compresión para originar un enfriamiento. Los pasos añadidos mejoranel proceso de compresión a la vez que reducen las pérdidas de energía debidas a la fricción en la fase de expansión.
Nuevos avances en BMW para exprimir aún más cada gota de combustible

Una vez más, BMW pone sobre la mesa desarrollos tecnológicos para incrementar la eficiencia de sus vehículos. En este caso nos desvelan 4 proyectos encaminados a reaprovechar la energía térmica que se pierdehabitualmente en un motor de combustión.
Como ya hemos comentado en alguna ocasión, los motores de combustión interna, por su propia naturaleza, funcionan con limitaciones termodinámicas insalvables (máquina de Carnot) que impiden un aprovechamiento de la energía utilizada más allá de un optimista 40%. Esto significa que el 60% de la energía (en el mejor de los casos, normalmente algo más) se pierdeen forma de calor, repartiéndose entre los gases de escape y el circuito de refrigeración más o menos a partes iguales.
Dicho esto, nada impide ir allí donde la energía se pierde a intentar recuperarla, y esto es exactamente lo que plantea BMW con sus últimos avances tecnológicos recién conocidos (en distintas fases de investigación, desarrollo y pre-serie), que vamos a desgranar de uno en uno.Turbosteamer, turbina de vapor

Este dispositivo estaría basado en los mismos principios con los que funciona una central térmica (obviamente a escala diminuta). La idea es utilizar el calor del tubo de escape para calentar agua hasta convertirla en vapor para mover una pequeña turbina conectada a un generador eléctrico. Esto permitiría generar toda la energía eléctrica que necesita un...