Importancia

6 jamon queso y anana
4 carne cortada a cuchillo
6 jamon y queso
2 calabresa


197.

http://www.parque4x4.com.ar/articulos/diferenciales/
http://www.arpem.com/tecnica/traccion/traccion_p2.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/diferencial-autoblocante.htm


Diferenciales Abiertos

Los diferenciales Abiertos son los más comunes en los vehículos y son estándar en la mayoría delos 4wd. El diferencial abierto es un sistema de engranajes que mantiene la misma cantidad de presión en las caras de los engranajes que operan cada uno de los semiejes (a las ruedas). Cuando una rueda gira más rápido que la otra, como por ejemplo en un viraje, la presión en ella es mantenida (de modo que se aplica más potencia al lado que rueda más rápido). Esta es la mejor aplicación posible depotencia en superficies suaves y secas, y provee el mejor manejo. En condiciones de tracción pobre, como en la arena o el barro, es la peor posible aplicación de potencia. Cuando una de las ruedas pierde tracción, patina. Dado que la presión es la misma en cada uno de los semiejes, poco o ningún torque está disponible en el lado que no está patinando (y que puede tener tracción).

Diferenciales dedesplazamiento limitado (LSD)

Los LSD, en sus tipos por engranajes y por embragues transfieren sólo una fracción del torque disponible al lado que no está patinando. Esto no es tan bueno como un bloqueador, pero puede ser suficiente para salir. Muchos vehículos están disponibles con LSDs como opción de fábrica. Los LSD no son adecuados para usar en ejes delanteros desconectables.
Funcionahaciendo que la diferencia de velocidad entre los ejes active un engranaje que reduce la libertad de movimiento de ese lado. Esto transfiere torque a la otra rueda mientras la diferencia de velocidad de giro sea suficiente para mantener activado el engranaje. Este tipo de diferencial no requiere servicio especial ni lubricantes especiales. Su principal desventaja es la debilidad mecánica. ElTrue-Trak está disponible solamente para vehículos más livianos y es recomendado solamente para off-road liviano a mediano.

Diferencial Auto Blocante

Este consiste en un diferencial que permite el desvío de giro diferenciado a cada uno de los semiejes , pero solo hasta un determinado valor, excedido el cual este mecanismo se bloquea , permitiendo que ambas ruedas giren a unas revoluciones similares, evitando la pérdida completa de par por una de ellas.Este sistema permite que el par no se pierda siempre por la rueda de menos resistencia.

Diferencial Torsen
Su nombre procede de las palabras inglesas Torque Sensitive, que en español quieren decir sensible al par, fue inventado por Vernon Gleasman y fabricado por el Gleason Corporation.. Es un tipo de diferencial cuya peculiaridad radicaen que reparte la fuerza que procede del motor a las ruedas de forma independiente a la velocidad rotatoria de cada uno de los dos árboles o semiejes de transmisión que parten de él. Su gran virtud es que puede transmitir, en una curva, más par a la rueda que menos gira, en contraposición al resto de diferenciales.
Diferencial autoblocante por discos de fricción

Diferencial autoblocante pordiscos de fricción

Con estos diferenciales se consiguen mejorar la siguientes condiciones de marcha del vehículo:
Se evita, en gran parte, que una rueda patine al arrancar o durante la marcha con mala adherencia de la calzada.
Se evita igualmente que una rueda patine al saltar por encima de desigualdades de la calzada.
Se elimina el peligro de patinar al conducir a altas velocidades con unaadherencia a la calzada distinta en las ruedas motrices, lo que vale, principalmente para vehículos de gran potencia.
Se mejoran las características de marcha invernal (nieve, hielo, etc.).
El diferencial autoblocante de láminas funciona de modo automático, sin intervención alguna del conductor.

Estos diferenciales tienen un valor de bloqueo, según el tipo de vehículo, entre aprox. 25% y 75%....