Industria automotriz
Páginas: 5 (1061 palabras)
Publicado: 21 de junio de 2011
1. Analice las tendencias en la industria automotriz mundial. Mencione y explique las causas de las mismas.
A. En lo que respecta a tecnologías:
En temas de largo plazo, el control de emisiones reconfigura la industria Regulaciones sobre eficiencia energética, subsidios para la investigación y desarrollo, mayores impuestos a los combustibles y presupuestos más estrechos de los consumidoresserán detonantes de los cambios de la industria automotriz en el mundo.
Con el reconocimiento de la Agencia de Protección al Ambiente (EPA) de EEUU de que las emisiones los gases de efecto invernadero en la atmósfera ponen en peligro la salud pública e impulsan el cambio climático, la actual administración de EEUU anuncia nuevas regulaciones federales para los vehículos de motor pues estoscontribuyen en mucho por su elevado consumo de gasolinas. El plan contempla un aumento en el estándar CAFE1 de 27.4 millas por galón (mpg) de la administración Bush a 35.5 mpg en 2016, un aumento en eficiencia de 30%. Se estima que los
vehículos que cumplan éste estándar tendrán un sobre precio de aproximadamente 1,300 dólares por vehículo, mismo que tenderá a recuperarse vía menor consumo decombustible. Otros gobiernos como el japonés han impuesto dos regulaciones a fin de promover la producción de vehículos eficientes. Para 2015, una batería será desarrollada con un 50% más de capacidad y un 85% más barata que las actuales. La segunda, para 2020 la mitad de los nuevos vehículos vendidos deberán ser eléctricos.
Tendencias tecnológicas en la industria estarán determinadas por lasnormativas ambientales, entre ellas están reducción de motor, inyección directa, los eléctricos e híbridos, entre otros. La híbrida es la que se espera tenga los mayores avances (ver gráfica) pues se están introduciendo rápidamente para su venta, aunque los vehículos de combustión seguirán predominando, 95.8% del total en 2015.
Híbrida: Esta tecnología opera con la batería cuando se requieren ceroemisiones (por ejemplo en la ciudad) o con motor de combustión interna paralela para velocidades superiores y/o largas distancias. En este modo también pueden recargar la batería para la próxima fase de la operación de la batería. Puede utilizar ambas fuentes de energía para dar mayor aceleración, permitiendo que el motor de combustión interna pueda ser relativamente pequeño y de baja potencia.Principal desventaja, su precio, aún no se equipara con el bajo consumo de combustible situación que no va a cambiar en el corto plazo. En 2015 se calcula que el sobre precio de un híbrido con una batería de 40 millas (antes de la necesidad de una recarga) sería de 11,800 dólares con respecto a un vehículo convencional.
Eléctrica: La batería para almacenar la electricidad y su costo, siguen siendolos dos grandes obstáculos a vencer, aunque hay avances. Por ejemplo, el costo de la batería ha disminuido entre 6 y 8% anual lo que se espera continúe en los próximos 10 años conforme los volúmenes de producción aumenten. En la actualidad, el costo promedio del paquete de batería es de entre 750 en un escenario de bajo costo y de 2,000 en el de alto costo. Pero a partir de 2015, los tresescenarios tenderán a converger a un sólo valor, de aproximadamente 420 kw/h en 20203. (ver gráfica). Pese a ello, es factible que el sobre precio de los vehículos eléctricos con un alcance de 100 millas por hora en 2015 sea aún muy elevado (24,100 dólares) con respecto al precio de los vehículos de combustión interna debido a los costos de diseño para recorrer largas distancias sin recargar y el costo dela batería
B. En lo que respecta a producción:
Una importante una restructuración, no sólo en EEUU y Europa occidental, también Asia-Pacífico (China y Corea del Sur), para enfrentar el exceso de capacidad instalada de producción en el mundo.
Los consumidores tenderán a mantener sus vehículos por más tiempo, efecto de presupuestos más estrechos
2. Con base a las...
A. En lo que respecta a tecnologías:
En temas de largo plazo, el control de emisiones reconfigura la industria Regulaciones sobre eficiencia energética, subsidios para la investigación y desarrollo, mayores impuestos a los combustibles y presupuestos más estrechos de los consumidoresserán detonantes de los cambios de la industria automotriz en el mundo.
Con el reconocimiento de la Agencia de Protección al Ambiente (EPA) de EEUU de que las emisiones los gases de efecto invernadero en la atmósfera ponen en peligro la salud pública e impulsan el cambio climático, la actual administración de EEUU anuncia nuevas regulaciones federales para los vehículos de motor pues estoscontribuyen en mucho por su elevado consumo de gasolinas. El plan contempla un aumento en el estándar CAFE1 de 27.4 millas por galón (mpg) de la administración Bush a 35.5 mpg en 2016, un aumento en eficiencia de 30%. Se estima que los
vehículos que cumplan éste estándar tendrán un sobre precio de aproximadamente 1,300 dólares por vehículo, mismo que tenderá a recuperarse vía menor consumo decombustible. Otros gobiernos como el japonés han impuesto dos regulaciones a fin de promover la producción de vehículos eficientes. Para 2015, una batería será desarrollada con un 50% más de capacidad y un 85% más barata que las actuales. La segunda, para 2020 la mitad de los nuevos vehículos vendidos deberán ser eléctricos.
Tendencias tecnológicas en la industria estarán determinadas por lasnormativas ambientales, entre ellas están reducción de motor, inyección directa, los eléctricos e híbridos, entre otros. La híbrida es la que se espera tenga los mayores avances (ver gráfica) pues se están introduciendo rápidamente para su venta, aunque los vehículos de combustión seguirán predominando, 95.8% del total en 2015.
Híbrida: Esta tecnología opera con la batería cuando se requieren ceroemisiones (por ejemplo en la ciudad) o con motor de combustión interna paralela para velocidades superiores y/o largas distancias. En este modo también pueden recargar la batería para la próxima fase de la operación de la batería. Puede utilizar ambas fuentes de energía para dar mayor aceleración, permitiendo que el motor de combustión interna pueda ser relativamente pequeño y de baja potencia.Principal desventaja, su precio, aún no se equipara con el bajo consumo de combustible situación que no va a cambiar en el corto plazo. En 2015 se calcula que el sobre precio de un híbrido con una batería de 40 millas (antes de la necesidad de una recarga) sería de 11,800 dólares con respecto a un vehículo convencional.
Eléctrica: La batería para almacenar la electricidad y su costo, siguen siendolos dos grandes obstáculos a vencer, aunque hay avances. Por ejemplo, el costo de la batería ha disminuido entre 6 y 8% anual lo que se espera continúe en los próximos 10 años conforme los volúmenes de producción aumenten. En la actualidad, el costo promedio del paquete de batería es de entre 750 en un escenario de bajo costo y de 2,000 en el de alto costo. Pero a partir de 2015, los tresescenarios tenderán a converger a un sólo valor, de aproximadamente 420 kw/h en 20203. (ver gráfica). Pese a ello, es factible que el sobre precio de los vehículos eléctricos con un alcance de 100 millas por hora en 2015 sea aún muy elevado (24,100 dólares) con respecto al precio de los vehículos de combustión interna debido a los costos de diseño para recorrer largas distancias sin recargar y el costo dela batería
B. En lo que respecta a producción:
Una importante una restructuración, no sólo en EEUU y Europa occidental, también Asia-Pacífico (China y Corea del Sur), para enfrentar el exceso de capacidad instalada de producción en el mundo.
Los consumidores tenderán a mantener sus vehículos por más tiempo, efecto de presupuestos más estrechos
2. Con base a las...
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