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Páginas: 20 (4886 palabras)
Publicado: 24 de octubre de 2013
ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
10.00 RESUMEN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
10.1 EL PROYECTO
10.1.1 UBICACIÓN
El proyecto se ubica en la Región Andrés Avelino Cáceres, departamento de Pasco con inicio de la Carretera en el departamento de Junín.
Elinicio de la carretera, en el Puente Paucartambo, se localiza en el distrito de San Luis de Shuaro, provincia de Chanchamayo, departamento de Junín; continuando por los distritos de Villa Rica y Oxapampa en la provincia de Oxapampa, departamento de Pasco, donde se encuentra la ciudad de Oxapampa, punto final del tramo vial en estudio (ver Mapa Nº 01).
10.1.2 OBJETIVOS
El Proyecto propuestotiene como objetivo rehabilitar y mejorar la vía de interconexión entre el Puente Paucartambo y Oxapampa, para consolidar una mayor dinámica en el comercio regional y nacional, a la vez de asegurar mayores niveles de empleo, ingresos y satisfacción de necesidades en los poblados beneficiados por la rehabilitación de dicho tramo, reforzando su integración al desarrollo nacional.
10.1.3DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
a) Descripción del trazo proyectado
La actual carretera Puente Paucartambo - Oxapampa es una trocha afirmada, que se desarrolla sobre una topografía variada. La vía actual inicialmente se emplaza de manera paralela por la margen derecha del río Paucartambo, en ascenso moderado los primeros 12 kilómetros, continuando luego con gran sinuosidad por el flanco y abra de Mesapata(16+588), posteriormente del caserío Tambo Pituca en el Km. 27+500, inicia un nuevo ascenso sinuoso por la margen derecha del río Santa Cruz. Desde Tambo María (Km. 29+320) hasta Cantarizú (Km. 37+990), el ascenso es menos sinuoso. Al pasar el punto más alto del tramo (Abra de Llamaquizú) en la cota de 1881.51 msnm, para luego continuar por una zona llana, poco ondulada, terminando el tramo en alinicio de la zona urbana de Oxapampa Km. 44+177.
El alineamiento será homogéneo con tangentes y curvas horizontales cuyos radios tendrán compatibilidad con la velocidad directriz asumida. La velocidad directriz condiciona las características de seguridad del tránsito y diseño geométrico. En el proyecto, la topografía predominante es accidentada a ondulada.
La rasante seguirá en lo posible lasinflexiones de la rasante actual de la vía afirmada, manteniendo el acceso continuo, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad. Las pendientes para el diseño serán tomando en cuenta la topografía accidentada existente y la altitud en que se desarrolla (entre 800 a 1,930 msnm).
Debido a que el eje de la vía se desarrolla por terrenos de zona de montaña en la ceja de selva através de parcelas agrícolas, el ancho requerido será de 20 metros, es decir 10 metros a cada lado del eje de la carretera. En zonas urbanas será de 10 metros o 5 metros a cada lado del eje de la carretera.
En el proyecto inicial estuvo prevista una superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente de e = 0.075m. En el proyecto actual se propone una superficie de rodadura con un tratamientosuperficial bi capa de e = 0.025m.
b) Características técnicas de diseño
A continuación se describen las características técnicas más importantes de la Carretera proyectada.
Características Técnicas
Detalle por tramos
Tramo N°1: Del Km. 0+000 al Km 28+981.29
Tramo N°2: Del Km 29+301.086 al Km 44+176.766:
Categoría de la Vía
TERCERA CLASE.
SEGUNDA CLASE.
Características
Carreterade dos carriles (DC)
Carretera de dos carriles (DC)
Orografía Tipo
Tipo 4
Tipo 3
Velocidad directriz (diseño)
Vd = 30 KPH.
Vd = 40 KPH.
Velocidad Máxima Permisible
Vmp = 20 KPH.
Vmp = 30 KPH.
Superficie de rodadura
Tipo I
Tipo II
Ancho de Calzada (DC)
6.00 m
6.00 m
Bermas
0.50
0.90 m
Corona de Pavimento
7.00 m.
7.80 m
Bombeo (%)
2.5
2.5
Talud de Terraplenes (V:H)
1 :...
ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
10.00 RESUMEN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
10.1 EL PROYECTO
10.1.1 UBICACIÓN
El proyecto se ubica en la Región Andrés Avelino Cáceres, departamento de Pasco con inicio de la Carretera en el departamento de Junín.
Elinicio de la carretera, en el Puente Paucartambo, se localiza en el distrito de San Luis de Shuaro, provincia de Chanchamayo, departamento de Junín; continuando por los distritos de Villa Rica y Oxapampa en la provincia de Oxapampa, departamento de Pasco, donde se encuentra la ciudad de Oxapampa, punto final del tramo vial en estudio (ver Mapa Nº 01).
10.1.2 OBJETIVOS
El Proyecto propuestotiene como objetivo rehabilitar y mejorar la vía de interconexión entre el Puente Paucartambo y Oxapampa, para consolidar una mayor dinámica en el comercio regional y nacional, a la vez de asegurar mayores niveles de empleo, ingresos y satisfacción de necesidades en los poblados beneficiados por la rehabilitación de dicho tramo, reforzando su integración al desarrollo nacional.
10.1.3DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
a) Descripción del trazo proyectado
La actual carretera Puente Paucartambo - Oxapampa es una trocha afirmada, que se desarrolla sobre una topografía variada. La vía actual inicialmente se emplaza de manera paralela por la margen derecha del río Paucartambo, en ascenso moderado los primeros 12 kilómetros, continuando luego con gran sinuosidad por el flanco y abra de Mesapata(16+588), posteriormente del caserío Tambo Pituca en el Km. 27+500, inicia un nuevo ascenso sinuoso por la margen derecha del río Santa Cruz. Desde Tambo María (Km. 29+320) hasta Cantarizú (Km. 37+990), el ascenso es menos sinuoso. Al pasar el punto más alto del tramo (Abra de Llamaquizú) en la cota de 1881.51 msnm, para luego continuar por una zona llana, poco ondulada, terminando el tramo en alinicio de la zona urbana de Oxapampa Km. 44+177.
El alineamiento será homogéneo con tangentes y curvas horizontales cuyos radios tendrán compatibilidad con la velocidad directriz asumida. La velocidad directriz condiciona las características de seguridad del tránsito y diseño geométrico. En el proyecto, la topografía predominante es accidentada a ondulada.
La rasante seguirá en lo posible lasinflexiones de la rasante actual de la vía afirmada, manteniendo el acceso continuo, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad. Las pendientes para el diseño serán tomando en cuenta la topografía accidentada existente y la altitud en que se desarrolla (entre 800 a 1,930 msnm).
Debido a que el eje de la vía se desarrolla por terrenos de zona de montaña en la ceja de selva através de parcelas agrícolas, el ancho requerido será de 20 metros, es decir 10 metros a cada lado del eje de la carretera. En zonas urbanas será de 10 metros o 5 metros a cada lado del eje de la carretera.
En el proyecto inicial estuvo prevista una superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente de e = 0.075m. En el proyecto actual se propone una superficie de rodadura con un tratamientosuperficial bi capa de e = 0.025m.
b) Características técnicas de diseño
A continuación se describen las características técnicas más importantes de la Carretera proyectada.
Características Técnicas
Detalle por tramos
Tramo N°1: Del Km. 0+000 al Km 28+981.29
Tramo N°2: Del Km 29+301.086 al Km 44+176.766:
Categoría de la Vía
TERCERA CLASE.
SEGUNDA CLASE.
Características
Carreterade dos carriles (DC)
Carretera de dos carriles (DC)
Orografía Tipo
Tipo 4
Tipo 3
Velocidad directriz (diseño)
Vd = 30 KPH.
Vd = 40 KPH.
Velocidad Máxima Permisible
Vmp = 20 KPH.
Vmp = 30 KPH.
Superficie de rodadura
Tipo I
Tipo II
Ancho de Calzada (DC)
6.00 m
6.00 m
Bermas
0.50
0.90 m
Corona de Pavimento
7.00 m.
7.80 m
Bombeo (%)
2.5
2.5
Talud de Terraplenes (V:H)
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