Informacion basica

 
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Desde mediados del siglo XIX, Bogotá estudia la posibilidad de construir un ferrocarril que le permita comunicarse con un puerto sobre el río Magdalena y asíoptimizar el intercambio comercial con el resto del país, que en este momento se realiza a través de caminos de herradura. Con este fin, el francés M. Poncet estudia en 1848 el mejor y más corto trazadopara comunicar a esta ciudad con el río Magdalena, sin embargo, el trabajo de Poncet no será tenido en cuenta hasta 1882, cuando se empieza la construcción de este ferrocarril, que fue denominado deCundinamarca o de La Sabana, desde la población de Facatativá hacía Bogotá y que concluye el 20 de julio de 1889. Por su parte, los trabajos iniciados por la compañía del Ferrocarril de Girardot en1881 desde este puerto hasta Facatativá, no concluyeron sino hasta 1908 cuando finalmente se empalmaron las dos vías, con el inconveniente que tenían una distancia entre rieles de una yarda (0.91 cm),mientras que el trayecto entre Facatativá y Bogotá era de un metro (100 cm), lo que obligaba a los viajeros a cambiar de locomotora en Facatativá para continuar la ruta en cualquiera de las dosdirecciones. Finalmente en 1924 todo el trayecto será unificado en una yarda.
En 1913 y frente al incremento en el transporte de carga y pasajeros del Ferrocarril de La Sabana y del Ferrocarril de Girardot,el gerente de ésta última, el ingeniero Felipe Zapata, decide contratar al arquitecto colombiano Mariano Santamaría para que elabore un proyecto para la estación terminal de Bogotá, que hasta esemomento funcionaba en una modesta construcción. Santamaría presentó el proyecto que por mucho tiempo se le ha atribuido, de hecho, al poco tiempo de ser la estación inaugurada el 20 de julio de 1917,tanto la revista El Gráfico como Cromos, realizaron una breve reseña sobre el arquitecto Santamaría, en la cual le atribuían enteramente el diseño, con excepción de la fachada: "cuyo presupuesto se...