Infraestructura

“La infraestructura colombiana es un reto a largo plazo, no se cambia en un año, es una cuestión de tiempo y de inversión” JOSEPH PATRICK PETITJEAN, presidente de DHL Global Forwarding Colombia
Hay falencias que nuestro país tiene y ante las cuales no podemos hacer oídos sordos, según los indicadores de la competitividad para Colombia, que reporta el Banco Mundial, en logística el país ocupa elpuesto 68, en infraestructura el puesto 85 y en puertos el 109. “Esto representa lo alejado que está Colombia del promedio competitivo de los países del mundo; se deben impulsar mejoras para operar con modelos de buenas prácticas que rigen por ejemplo en los 34 países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE)”, afirma Edgar Higuera.

La infraestructura y lalogística colombiana son retos sumamente importantes para el Gobierno: mejorar las vías, organizar procesos, concretar negociaciones, invertir en puertos, entre otros, no es una tarea fácil, esto lo confirma el presidente de DHL en Colombia: “Yo creo que es uno de los retos más grandes que tiene el país, el Gobierno lo ha entendido muy bien y se ve trabajo sobre esto, pero es una dura labor. Lainfraestructura colombiana es un reto a largo plazo, no se cambia en un año, es una cuestión de tiempo y de inversión, y por eso también es importante que nos enfoquemos en ello”.
Según Díaz Molina, “Colombia tiene costos logísticos muy superiores a la de buena parte de sus competidores debido, en buena medida, al atraso que el país tiene en materia de infraestructura de transporte, básicamente en el decarretera, pues no existen vías con especificaciones modernas y no tenemos una estructura de ferrocarriles que conecte al país con sus puertos o una navegación fluvial que permita transportar eficientemente cargas de gran peso o volumen”. Esto confirma las limitaciones que existen en los procesos logísticos del país y por ende el atraso que se genera para dicho sector. Se dice que el retraso quetiene la infraestructura de transporte en carreteras y puntos nodales de transito es de más de dos décadas, por lo cual “hay que desarrollar en la práctica el modelo de corredor de infraestructura logística, para la incursión de Colombia en el mercado global”, afirma Edgar Higuera.
No es un secreto que las vías y el avance de la infraestructura logística en general tienen un lento desarrollo, por lotanto, “es necesario que se articulen las distintas normas de construcción de zonas de actividades logísticas con la legislación de los POT (Planes de Ordenamiento Territorial), las vías urbanas y las vías nacionales interconectadas, lo mismo que con el desarrollo de los corredores de transporte. De especial interés es tomar una decisión sobre el desarrollo de las terminales interiores de carga,que atiendan el crecimiento de la carga movilizada en contenedor, la cual supera el millón de TEUS (medida que equivale a un contenedor de 20 pies) que ingresan al centro del país”, señala el gerente de la ANDI, refiriéndose a las posibles soluciones que pueden darle un giro a la infraestructura en Colombia.
Proyectos para el 2012


ANDI
El Gobierno Nacional estableció el marco normativo dela política de transporte, este año se debe consolidar y para esto es necesario trabajar en aspectos complementarios en cuanto a infraestructura:
• Terminar los corredores logísticos.
• Fortalecer el transporte multimodal.
• Orientar una política competitiva y de nivel de servicios en las instituciones públicas que participan en los distintos procesos logísticos.
• Impulsar esquemas denegociación de servicios transparentes en un entorno de confianza.
• Colaboración y buenas prácticas empresariales que permitan que los integrantes de la cadena logística y de transporte incluyan criterios modernos de negociación entre las partes, los cuales deben basarse en términos de eficiencia y productividad.






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