Ingeniería Civil

RECONSTRUCCION DE LA BASE HIDRAULICA, RECONSTRUCCION DE LA CARPETA ASFALTICA CON MEZCLA EN CALIENTE, OBRAS COMPLEMENTARIAS DEL:
Km 0+000 al Km 8+650
TRAMO: E.C. Km25+000 (DESV. A MOLOACAN) - E.C.Km33+650 (TLACUILOLAPAN-CUICHAPA)
CARRETERA: NANCHITAL - LAS CHOAPAS.
ORIGEN: Km 25+000 (DESVIACION DERECHA A MOLOACAN).
MUNICIPIO: MOLOACAN, VERACRUZ.
I.- ANTECEDENTES.
El tramo dereferencia se localiza en el sureste del estado de Veracruz, de la carretera: Nanchital- Las Choapas. Tramo: PIV autopista (Nuevo Teapa-Sayula/Acayucan.) - Las Choapas.
I.1).-TOPOGRAFIA: la topografía de la zona en estudio, se aloja en terreno de lomerío suave a terreno plano, con sección transversal en corte en balcón y en terraplén, predominando la sección en terraplén.
I.2).-GEOLOGIA: de acuerdo ala carta geológica del INEGI: Minatitlán E15-7 el tramo en reconstrucción atraviesa por dos formaciones geológicas: una arenisca del terciario mioceno Tm (ar) de origen sedimentario, del km 0+000 al km 4+500 y del km 4+500 al km 8+650 corresponde a: una lutita-arenisca del terciario mioceno de origen sedimentario: Tm (lu-ar).
Cabe hacer notar, que la formación de areniscas se encuentraintercalaciones de lutitas, como de arenisca franca, estando en ocasiones combinada con la lutita, dando por resultado suelos arcillosos de baja calidad como materiales para ser empleados en rellenos de terraplén y/o capa sub-rasante.
En lo que respecta a la lutita-arenisca, el suelo de estas formaciones, dan muchos problemas a las vías terrestres, tanto en su construcción como en su conservación, yprueba de ello es el estado físico del Tramo: PIV autopista-tlacuilolapan, que presenta fallas estructurales de consideración.
II.- EVALUACION DEL ESTADO FISICO DEL SUB-TRAMO: km 0+000 – km 8+650
II.1).- INDICE DE SERVICIO ACTUAL (I.S.A.)
Sub-tramo: km 0+000 al km 2+900: I.S.A=2.3
Sub-tramo: km 2+900 al km 5+800: I.S.A.=2.0
Sub-tramo: km 5+800 al km 8+650: I.S.A=2.9
Estado Físico delsub-tramo: de Regular a Malo.
II.2).-El índice de servicio actual tiene como objetivo, la calificación del estado físico de la superficie de rodamiento en cuanto a calidad se refiere, tomando en cuenta: El levantamiento detallado de deterioros que influyen en el comportamiento estructural del pavimento, en sus Niveles de Servicio y sus Costos de Operación y Conservación como son: La Textura y susdeformaciones, Agrietamientos y su Mantenimiento Realizado. Expresados en el % de área dañada (< 10 a >80), La severidad de los daños van: de muy ligera, ligera, moderada, severa y muy severa y el Mantenimiento Realizado como: Bueno, Regular o Malo. En forma anexa se puede observar esta.
Para la Calificación, se emplea una escala de: 0 (intransitable) a 5 (excelente) y como Nivel de rechazo de2.5 para caminos secundarios.
Por las calificaciones obtenidas, se puede decir que el sub-tramo, prácticamente esta en el nivel de rechazo, dado la severidad de deterioros que se han manifestado en la superficie de rodamiento, así como un mantenimiento MALO, como defectos varios se observan los siguientes: Drenaje Superficial Deficiente, Falta de Sub-drenaje en secciones en corte, NivelFreático superficial en Terraplenes, cuya altura promedio es de 2.1 m, Suelos de Calidad Deficiente en cuanto a plasticidad se refiere (%IP>10), Alta Resiliencia o Rebote Elástico por los contenidos altos de humedad, Transito Pesado (%C.- de 3 ejes hasta 9 ejes) con pesos de 33 a 77.5 ton. (HS-20 a T3-S2-R4). Como se cito anteriormente, el aspecto geológico de sus Terracerías ha influidocontundentemente en su comportamiento Estructural, observándose espesores de sobre carpetas asfálticas del orden de mas de los 40 cm. el transito pesado que hace uso del sub-tramo es de PEMEX, acarreo de agregados pétreos para la construcción como son los cuarzo-arcillosos con tratamiento de lavado para la obtención de arena y grava para concreto hidráulico, agregados sílices para la fabricación de vidrio,...