ingeniería

I. Información General


II. Diagnostico

2.1. Identificación del problema específico

2.1.1. Marco de Referencia
Durante la última década (2002-2011) la economía peruana se ha posicionado como una de las de mejor desempeño en América Latina, con un crecimiento del Producto Bruto Interno promedio anual del 6.4% y con previsión de mantener esta tendencia positiva para los próximos años(1).
Los sectores que han sido los principales pilares del desarrollo del sector productivo peruano durante el periodo 2002-2012 fueron la construcción (crecimiento promedio 11% anual), transportes y comunicaciones (8.2% anual) y la minería (3.4% anual) (2) .
En este contexto, el crecimiento económico ha derivado en un aumento de la población económicamente activa con ingresos superiores a los S/.1.000 mensuales, del 13% del total en 2004 a 22% en 2008, evidenciando la aparición y consolidación de una clase media peruana. En paralelo, durante el periodo 2007 - 2011 se aprecia una caída continua del nivel de pobreza en el Perú de 42.4% a 27.8% y de la pobreza extrema de 11.2% a 6.3% (3).
En paralelo, Perú se sitúa como uno de los países de la Región con mayores ritmos de incremento delvolumen de comercio exterior. En el periodo 1998-2008 ha registrado un aumento del 548% en sus exportaciones (4), situación comparable a la de China que registró un 667% de crecimiento exportador, cifra record a nivel mundial para el mismo periodo.
Los productos que incluye la oferta exportable peruana son los minerales y siderometalúrgicos, los agroindustriales, los de la industria de la pesca, elpetróleo y derivados, así como productos del sector textil y confecciones. Por otra parte los principales productos demandados por el mercado nacional son los metalmecánicos, los pertenecientes al rubro de petróleo y derivados, así como los productos químicos, agropecuarios y siderometalúrgicos.
En las últimas décadas Perú ha llegado a acuerdos de libre comercio o facilitación parcial conmúltiples países, bajo las normas de la Organización Mundial de Comercio -OMC. La mayor parte de dichas relaciones se ha establecido entorno a la cuenca de Asia-Pacífico y del continente sudamericano.
Entre dichos acuerdos destaca el Tratado de Libre Comercio (TLC) suscrito con EE.UU. China, Japón, Corea, Panamá, Singapur y por entrar en vigencia con la UE y con otros países de Centroamérica entre losque se encuentra Costa Rica, El Salvador, Honduras y Guatemala.
La apertura de la economía peruana ha tenido como consecuencia la expansión de las cadenas de abastecimiento, presentando actualmente diversos desafíos, la resolución de los cuales garantizará el desarrollo sostenido del país a través de la optimización de los flujos y procesos de exportación, contribuyendo a la mejora de lacompetitividad nacional.

2.1.2. Descripción de la infraestructura vial
Pese a la fuerte Inversión en Infraestructura vial realizada durante los últimos años, la cual se incrementó de S/.1,036 millones en el 2005 a S/.5,241 millones en el 2010 (5), que ha supuesto una mejoría importante en la calidad de las mismas, se observa una debilidad en la infraestructura vial de segundo orden en cuanto a lacalidad irregular de la superficie, la geometría de las vías no adaptada a vehículos de carga pesada, la falta de conectividad con las unidades productoras y de la misma red secundaria con la primaria.
El 82% de la totalidad de la red vial peruana se encuentra sin asfaltar (6), con carencias en seguridad y a menudo con carencias de señalización. De los más de 13.000 km restantes que se encuentranasfaltadas, solamente existen 300 km de autopista.
La Red Vial Nacional –competencia del Gobierno Nacional– está compuesta de 23,596 kilómetros de los cuales 12,445 se encuentran asfaltados (53%) y según sus condiciones de transitabilidad 37% se encuentra en buen estado, 36% en regular estado y 30% en mal estado (7).
La Red Vial Departamental –competencia de los Gobiernos Regionales– está...