Ingenieria de transito

Solo disponible en BuenasTareas
  • Páginas : 13 (3014 palabras )
  • Descarga(s) : 0
  • Publicado : 26 de octubre de 2010
Leer documento completo
Vista previa del texto
EL TRÁNSITO (ACIONES O CARGAS SOBRE LOS PAVIMENTOS)

1. INTRODUCCIÓN Indudablemente, el tránsito, que son los vehículos que circulan y circularán por la vía, durante todo el tiempo de su vida útil o periodo de diseño, constituye uno de los factores fundamentales a considerar en el diseño y cálculo estructural de un pavimento. El análisis y proyección del tránsito, para el diseño de laestructura de un pavimento, requiere:  Los registros históricos y actuales del Tránsito (Tráfico) Promedio Diario Anual (TPDA).  El crecimiento normal del tránsito, el tránsito atraído, el tránsito generado y el tránsito desarrollado.  La composición vehicular y configuración de cargas pesadas que circularán por la vía.  Censos y registros de cargas por eje.  Distribución direccional.  Distribuciónpor carril.  La tasa de crecimiento anual de los diferentes tipos de vehículos.  Proyección de las variables en la vida de diseño. En Bolivia, los registros históricos y actuales del Tránsito Promedio Diario Anual o TPDA, asó como la composición del tráfico vehicular y la configuración de las cargas pesadas que circularon y circulan por la vía, están a cargo de la Administración Boliviana deCarreteras (ABC), sin embargo, en muchos casos, estos registros no son de la calidad y cantidad deseadas, por lo que, para fines de diseño, se deben realizar estudios adicionales, utilizando las diferentes metodologías recomendables para estos casos. Con relación a los tipos de tránsito a considerar en el pronóstico del mismo, se tiene: Crecimiento normal del tránsito.- Es un incremento en el tránsitoproducto de progresos técnicos, económicos, sociales y demográficos en la comunidad. Tránsito atraído.- Es el que se desviará de otras vías hacia la nueva. Este tránsito se determina en base a la economía de tiempo que ofrece el nuevo servicio. Tránsito generado.- Es el tránsito de viajes totalmente nuevos y viajes que antes se hacían por otro medio de transporte. Tránsito desarrollado.- Es aquelque se le debe asignar al camino en virtud del desarrollo del uso del suelo producido por la nueva facilidad vial. La distribución o composición de los vehículos es otro factor de significativa importancia, ya que con ella se determina el número y configuración de los

vehículos pesados, que son determinantes en la estimación del tránsito de diseño. La distribución direccional es generalmenteasumida por mitades (50% en cada sentido de tráfico). Sin embargo, en algunos casos, la distribución de camiones pesados se da en un solo sentido, debido a que los camiones van cargados en ese sentido mientras que retornan descargados en el otro. La distribución por carril toma importancia en los casos de calzadas de más de dos carriles. Aunque la mayoría de las vías carreteras de Bolivia son dedos carriles, se deben realizar consideraciones para los casos particulares, donde los niveles de tránsito son de tal magnitud que exigen vías de varios carriles, por ejemplo, en el caso de accesos a las ciudades. Finalmente, un aspecto de capital importancia es la estimación del tránsito esperado durante la vida del pavimento o periodo de diseño. En consecuencia, su determinación debe realizarseapropiadamente. 2. CONFIGURACIONES TÍPICAS Hay varias formas de establecer o clasificar a los vehículos considerando básicamente su peso. Una clasificación, muy usada en Bolivia, establece las siguientes categorías de vehículos:  Vehículos livianos (L).  Camionetas, vagonetas y minibuses (C).  Buses (B).  Camiones medianos (CM).  Camiones grandes (CG).  Camiones articulados (CA). Es posible,también, efectuar otras clasificaciones. Así, El Servicio Nacional de Caminos, en su estadística vial 1999 – 2003 establece la clasificación vehicular del mostrada en el cuadro No. 1. CUADRO No. 1 CLASIFICACIÓN VEHICULAR SEGÚN EL SNC (2003) NÚMERO TIPO DE VEHÍCULO 1 Automóviles y vagonetas 2 Camionetas ( 2 toneladas) 3 Otros livianos 4 Microbuses (12 a 21 asientos) 5 Buses medianos (22 a 35...
tracking img