Ingenieria Electrica

1) Proceso para rebobinar un motor eléctrico de inducción.

Para rebobinar un motor eléctrico se deben realizar los siguientes pasos:

a) Anotar datos.
b) Destapar el motor.
c) Extraer las bobinas viejas.
d) Limpiar las ranuras del estator.
e) Medición del largo y alto de la ranura y conteo de cantidad de ranuras.
f) Aislar las ranuras estatóricas.
g) Medicion del paso de las bobinas.h) Medición del calibre del conductor y realización del molde para las nuevas bobinas.
i) Confeccionar las nuevas bobinas.
j) Introducir las bobinas en las ranuras.
k) Aislar las bobinas o grupos de bobinas.
l) Conectar las bobinas entre sí.
m) Amarrar las bobinas.
n) Armar el motor.

A. Anotar Datos.
A la hora de rebobinar un motor eléctrico, interesan los siguientes datos:
Datos dela placa característica del motor.
Número de ranuras.
Número de bobinas por grupo.
Paso del bobinado.
Númerodepolos.
Númerodeespirasporbobina.
Claseytamañodelaislamiento.
Calibredelconductor.
Conexióndelosgruposdebobina

Los datos que se describieron anteriormente, son datos que se obtienen a medida que se avanza en el proceso de rebobinado del motor eléctrico, y que no se puedenobviar; con el fin de que el motor que dé con el mismo rendimiento o hasta un rendimiento más óptimo.

Tabla de datos del motor eléctrico monofásico.

HP = 1/2
R.P.M = 3400
V= 110
F= 60hz
A= 3,4
N º Polos: 2
Grupo Bobinas:
2
Nºbobinas Grupo: 4
Nº Ranuras: 24
Paso del bobinado:Polar
Nº Espiras Bobinas Trabajo
Paso 1-6:
56espiras
Paso 1-8 :
64espiras
Paso 1-10:
72espiras
Paso 1-12:72 espiras
Nº Espiras bobinas Arranque
Paso 1- 10: 70 espiras
Paso 1-12: 70 espiras
Calibre del Conductor
Calibre bobina Trabajo nº: 24AWG
Calibre bobina Arranque nº: 25AWG

B. Destapar el motor.
Para destapar el motor el cual se va a reparar, se tuvo en cuenta como están ubicadas las tapas, para que en el momento de taparlo nuevamente que dará exactamente igual; ya que si no queda de lamisma manera puede que el motor no trabaje normalmente, y puede que el rotor roce con el estator; para evitar esto es necesario hacer un par de marcas.

Una marca en una de las tapas del motor y la otra en la carcasa del estator, para que al final que de la misma manera en que llegó y no presente problemas al momento de ponerlo en funcionamiento; una vez realizadas las marcas se aflojan lostornillos, se retiran las tapas y se desmonta el rotor. Se debe tener cuidado de no perder los tornillos y las tuercas del motor.











C. Extraer las bobinas viejas.

Para retirar las bobinas se cortó bobina por bobina por cada lado, se extrajeron con cuidado para no golpear el estator y así no dañar alguna chapa o ranura.







D. Limpiar las ranuras del estator.Después de sacar las bobinas, en las ranuras quedó parte de aislamiento quemado (papel especial para aislar las bobinas y el circuito magnético), este aislamiento quemado se retiró junto con algunos trozos de alambres que van quedando en las ranuras. Para limpiar las ranuras se utilizó un cepillo de acero y un destornillador de paleta ya que no teníamos una navaja para despegar el papel que sequedaba adherido a las ranuras. Luego de limpiarlo bien con el cepillo de alambre se lijó para remover residuos de aislamiento quemado y oxido.

Luego de remover las bobinas y el papel aislante.

Luego de limpiar con el cepillo de acero y lija.






E. Medicióndellargo,altodela ranura y conteo de cantidad de ranuras.
Se midió el alto, ancho y largo de la ranura medición a la cual se leagregó más o menos 2cm extras debido a que el aislante debe sobresalir de la ranura 1 cm aproximado en cada extremo, con el fin de evitar que los conductores no toquen el núcleo en ningún punto.






F. Aislar las ranuras estatóricas.
Con la medida del papel aislante se procedió a cortar los aislamientos e introducirlos en cada una de las ranuras. En cada ranura se colocó un aislamiento...