Ingenieria

TREN DE CARGAS
SEGÚN LA NORMA AASHTO
CARGA VIVA MOVIL EN PUENTES
El código AASHTO define diversos tipos de cargas móviles que actúan sobre los diferentes componentes de los puentes: camiones de 2 ejes (HS20, HS15), camiones de 3 ejes (HS20-44) y cargas distribuidas equivalentes al flujo vehicular, con eje de cargas concentradas.
Mientras los camiones de carga idealizados simulan el efecto dela presencia de vehículos sumamente pesados de 2 y tres ejes, la carga distribuida equivalente con eje de cargas concentradas simula el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. En ambos tipos de carga se presupone que actúan sobre 1 carril del puente con un ancho de 10 pies (3.05 m).

a. El Camión HS20:
Es un camión idealizado de 2 ejes en el que cada rueda del eje posteriorconcentra el 80% de la carga de referencia (0.8 x 20,000 lb = 16,000 lb), mientras cada rueda del eje delantero concentra el 20% de la carga de referencia (0.2 x 20,000 lb = 4,000 lb). La carga de referencia del HS20 es de 20,000 libras.

El Eje de Ruedas Longitudinal del HS20 pesa 20,000 libras, siendo éste el origen de su identificación numérica.
b. El Camión HS20-44:
Es un camión idealizadode 3 ejes en el que cada rueda de cada eje posterior concentra el 80% de la carga de referencia (0.8 x 20,000 lb = 16,000 lb), mientras cada rueda del eje delantero concentra el 20% de la carga de referencia (0.2 x 20,000 lb = 4,000 lb). La carga de referencia es de 20,000 libras.
En la práctica el camión HS20-44 es un HS20 al que se le ha añadido un tercer eje transversal de igualescaracterísticas al eje transversal más pesado del HS20.
El HS20-44 es el camión de diseño de puentes para autopistas y carreteras de primero, segundo y tercer orden, aunque ocasionalmente pueden utilizarse camiones menos pesados para vías de comunicación particulares. Así mismo, pueden existir trenes de carga más pesados en instalaciones especiales como aeropuertos y puertos.

Cada carril del puente (de 10ft de ancho) es cargado con un camión HS20-44, ubicado en distintas posiciones para obtener el efecto máximo sobre cada elemento del puente.
Generalmente el tren de cargas concentradas HS20-44 domina el diseño de elementos estructurales con distancias entre apoyos pequeñas y moderadas (en vigas y losas longitudinales hasta aproximadamente 35 m de luz), mientras que para grandes luces son lascargas distribuidas equivalentes las que definen el diseño de los elementos que vencen tales luces.
NORMA
INSTRUCCIÓN SOBRE LAS ACCIONES A CONSIDERAR EN EL PROYECTO DE PUENTES DE CARRETERA (IAP-11)
Cargas verticales debidas al tráfico de vehículos
Se considerará la acción simultánea de las cargas siguientes:
a) Uno o más vehículos pesados, según el número de carriles virtuales. Cada vehículopesado estará constituido por dos ejes, siendo Qik la carga de cada eje, indicada en la tabla 4.1-b., correspondiente al carril i.
Se tendrán en cuenta los siguientes criterios:
− En cada carril virtual se considerará la actuación de un único vehículo pesado de peso 2Qik.
− La separación transversal entre ruedas del mismo eje será de 2,00 m. La distancia longitudinal entre ejes será de 1,20m (ver figura 4.1-b).
− Las dos ruedas de cada eje tendrán la misma carga, que será por tanto igual a 0,5Qik.
− A efectos de las comprobaciones generales, se supondrá que cada vehículo pesado actúa centrado en el carril virtual (ver figura 4.1-b).
− Para las comprobaciones locales, cada vehículo pesado se situará, transversalmente dentro de cada carril, en la posición más desfavorable.Cuando se consideren dos vehículos pesados en carriles virtuales adyacentes, podrán aproximarse transversalmente, manteniendo una distancia entre ruedas mayor o igual que 0,50 m (ver figura 4.1-c).
− Para las comprobaciones locales, la carga puntual de cada rueda de un vehículo pesado se supondrá uniformemente repartida en una superficie de contacto cuadrada de 0,4 m x 0,4 m (ver figura...