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Márgenes en buques de guerra
El propósito principal es tomar con cuidado los errores de estimación de peso, otros dos tipos de márgenes usados para buques de guerra pesos estimado por las reglas del ministerio de defensa británico (MOD ). Estas son
Diseño y construcción
Crecimiento g
1. Margen etapa de construcción board: es la tolerancia adicional de peso dada por los cambios de diseño elcual puede ser realizado por el staff naval durante el curso de construcción.
2. Margen de crecimiento: es la tolerancia de crecimiento en peso dada por adiciones o alteraciones que pueden ser realizadas durante la vida del buque y el natural crecimiento de peso dada por la adicción de pintura, etc.
Una posible figura de margen etapa de construcción board media de 2%, mientras que el margen decrecimiento medio es basado en ½%, anual para el ciclo de vida previsto, ambos casos basados en el peso ligero.
Márgenes en centro de gravedad
A través de la estimación de peso ligero VCG Y LGC.g
El margen en VCG es algunas veces establecido por adición de margen de peso en un centro de gravedad alto, pero este no es realmente el factor principal a tener en cuenta teniendo un margen en VCG,es una compensación a una posible subestimación del centro de gravedad de algunos pesos que conforman el buque en lugar de tratar una consecuencia de subestimación de pequeños pesos.
Mientras que el uso de márgenes muy amplios puede causar problemas en el diseño y posibilidades de incrementar el costo del buque (por ejemplo esto se traduce en aumento de la manga innecesariamente) es vitalmenteimportante que el margen sea suficientemente grande para contrarrestar el error en el cálculo de VCG, cuando el generalmente resulta en una subestimación. El margen debe escalar una extensión pero menor que el tamaño del buque y debe ser mayor que cada estación de diseño cuando los cálculos son aproximados y decrecen estos llegan a ser más exactos. El criterio sugerido es la raíz cuadrada del caladode la estructura D es decir 0,1D0,5 y decreciendo a 0,06D0,5 conforme aumente la confianza en los cálculos.
Es inusual aplicar un margen al cálculo de la posición LGC pero el incremento pequeño en un estimado trimado para la popa es usualmente aceptable.
Mientras un estimado del nivel de la quilla por el trimado por cabeceo no lo es, es prudente la base del cálculo del trimado en un LCG unpoco más adelante (0,5% L)1

MARGENES DE PESO
Seleccionando los márgenes, si en poder, peso, KG, agua fría, espacios o muchas otras cantidades es una materia importante para la filosofía y política de diseño. Si la margen es muy pequeña, el diseño puede fallar para cumplir los requerimientos de diseño. Si un margen es muy grande, el buque puede ser sobredimensionado resultando en undesperdicio y potencialmente en un error de diseño y un fracaso del proyecto o contrato.
Este es un efecto múltiple en peso y mas otras características de diseño del buque: como por ejemplo el aumento de tonelaje, que resultara en un aumento de más de una tonelada en su estructura, maquinaria, etc. Debe ser alargado para acomodar estos pesos. Mas los contratos corrientes incluyen clausulas de penalidadya que el efecto en el buque no cumple con la velocidad de diseño o con algunos atributos importantes.
Un típico buque comercial diseño en rosca. Este margen es incluido en el proyecto de diseño y el diseñador, desde la estimación comenzar a hacer muy temprano en el proceso de diseño usando un método apropiado basado únicamente sobre todas las dimensiones y los parámetros de diseño.
Los márgenesde peso de la U.S. NAVY tiene por ser el desarrollado por un cuidadoso análisis de la estadística de la experiencia de diseño, siguiendo serios problemas con sobrepesos de diseño, particularmente buques pequeños en los cuales el sobrepeso deliberado produce problemas en la velocidad. Estos estudios cuantificados en la adquisición de la necesidad de márgenes son realizados por la experiencia...