INGENIERO

PROTECCION DE LINEAS AREAS DE TRANSPORTE CON TRAMOS DE CABLE
J. AMANTEGUI* (Iberdrola); I. ZAMORA (ETSI de Bilbao); G. NICOLAU (Fecsa – Endesa);
J. GALLETERO (GEPCE); J.A. GONZÁLEZ (Iberdrola); J.L. MARTÍNEZ (Iberdrola);
S. MARÍN (REE); J.M. ROCA (UEF)
(España)

Resumen - El constante incremento de demanda de
energía eléctrica está haciendo necesaria la
construcción de nuevainfraestructura eléctrica,
especialmente líneas de transporte. Sin embargo,
existen tramos en donde diversos requerimientos, de
diseño o medioambientales, imponen cada vez más
restricciones a la instalación de nuevas líneas aéreas.
Este problema se puede resolver con la sustitución de
aquellos tramos de línea aérea que son problemáticos,
por cable subterráneo. Sin embargo, en la operación
fiable deestas líneas aéreo-cable hay que considerar el
efecto que la variación de los parámetros de la línea
resultante puede tener sobre los valores de las
intensidades de falta y, por lo tanto, sobre el
comportamiento de las protecciones. En esta ponencia
se analiza el problema y se presentan una serie de
recomendaciones que cubren aspectos tales como:
protección, reenganche, sobrecarga ycomunicaciones.
Palabras clave: Protecciones - Línea aérea - Cable
subterráneo - Línea mixta.
1. INTRODUCION
En el sistema eléctrico de transporte, las líneas aéreas y
los cables subterráneos tienen la misión de enlazar los
centros de generación con el consumo, adaptándose a
las condiciones del entorno rural o urbano y soportando
unas tensiones que van de 132 a 400 kV. A pesar de que
el uso decables subterráneos en lugar de líneas aéreas
aumenta considerablemente el coste del circuito, en
ocasiones viene impuesto por condicionantes
específicos de algunas instalaciones: resolución de
problemas técnicos, medioambientales o de seguridad
pública. En general, se puede decir que existe una
tendencia creciente a la instalación de cable subterráneo
que sustituya a las líneas aéreas.

Paratensiones de 400 kV, todavía son raros y especiales
los proyectos subterráneos. Se reducen a casos muy
particulares y están muy acotados en longitud
(aeropuertos, zonas especiales...). En España se tiene el
proyecto del aeropuerto de Barajas (12,7 km en galería)
que es especial por la gran capacidad de transporte
(1730 MVA/circuito); la conexión submarina con
Marruecos, etc. En Europa sehan desarrollado otros
proyectos, como son: la galería de Berlín, con mucha
complejidad de obra civil; el tunel-zanja en las
proximidades de Londres; el anillo de Copenhague, etc.
En todos los casos se trata de proyectos de longitudes
inferiores a 30-40 km. En estos casos el coste es muy
variable porque depende mucho de los cables utilizados
(todos de aislamiento seco XLPE, pero secciones ypantallas muy diferentes en función de la capacidad de
transporte, etc.) y de la obra civil. La cifra aproximada
es que el km de línea subterránea puede llegar a costar
más de 20 veces el de la línea aérea. Además, el
mantenimiento y operación es bastante más costoso ya
que se necesita tener repuestos de cables, empalmes,
etc. y obliga a modificar protecciones, reenganches, etc.
Paratensiones comprendidas entre 132 y 220 KV, los
cables han alcanzado un nivel de desarrollo suficiente,
constituyendo una alternativa técnicamente aceptable,
incluso aunque presente un comportamiento inferior
respecto a las líneas aéreas. Así, en 220 kV los tramos
subterráneos son más numerosos que en 400 kV. Suelen
ser por nuevas construcciones que obligan a enterrar
líneas existentes en untramo estrictamente necesario,
normalmente en proximidades de las ciudades o por
razones medioambientales o atmosféricas (huracanes,
hielo, etc.). Es normal utilizar configuraciones en zanja,
pero dentro de las ciudades hay muchas galerías
compartidas con otros servicios. En 132 kV pasa algo
parecido a 220 kV pero al ser cables más baratos y

J. AMANTEGUI – IBERDROLA – C/ Cardenal Gardoqui,...