Ingeniero

Arranque y variación de velocidad

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Arranque y variación de velocidad

• Conceptos básicos

• Teoría clásica de máquinas asíncronas
• Circuito eléctrico equivalente
• Curva Par -- Velocidad

• Arranque y variación de velocidad
• Arranque. Problemas
• Variación de velocidad.

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Arranque y variación de velocidad
El problema del arranque
Rs

X’dr (L’dr)

Xds (Lds)

R’rPelec

0

XM (LM)

Pent

PCu1

Rs
Usn

PCu2

PFe

Lds

L’dr

Lm

R’r

Pmi

I’cc

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Arranque y variación de velocidad
I arranque

Is
Is

Mi
M arranque

MR  2
aceleración
Arranque y variación de velocidad

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Arranque y variación de velocidad
Sobreintensidades de arranque
Los motores deben tener limitada la intensidad absorbida en el arranque,cuando se
pudieran producir efectos que perjudicasen a la instalación u ocasionasen perturbaciones
inaceptables al funcionamiento de otros receptores o instalaciones
Cuando los motores vayan a ser alimentados por una red de distribución pública, se
necesitará la conformidad de la Empresa distribuidora respecto a la utilización de los
mismos, cuando se trate de:
Motores de gran inercia.Motores de arranque lento en carga.
Motores de arranque o aumentos de carga repetida o frecuente.
Motores para frenado.
Motores con inversión de marcha.

En general, los motores de potencia superior a 0,75 kilovatios deben estar provistos de
reóstatos de arranque o dispositivos equivalentes que no permitan que la relación de
corriente entre el período de arranque y el de marcha normal quecorresponda a su plena
carga, según las características del motor que debe indicar su placa, sea superior a un
determinado valor.
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Arranque y variación de velocidad
Sobreintensidades de arranque
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Constante máxima de
proporcionalidad entre
Potencia nominal del
la intensidad de
motor
corriente de arranque
y la de plena cargaPotencia nominal del
motor

Constante máxima de
proporcionalidad entre
la intensidad de
corriente de arranque
y la de plena carga

De 0,75 kW a 1,5 kW

2,5

De 0,75 kW a 1,5 kW

4,5

De 1,5 kW a 5,0 kW

2,0

De 1,5 kW a 5,0 kW

3,0

De 5,0 kW a 15,0 kW

2,0

De más de 15,0 kW

1,5

De más de 5,0 kW

I arr
a
In

1,5

No obstante lo expuesto, y en casosparticulares, podrán las empresas prescindir de las limitaciones
impuestas, cuando las corrientes de arranque no perturben el funcionamiento de sus redes de distribución.

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Arranque y variación de velocidad
Relaciones entre pares de arranque y nominales

Pelec
Mi 
s

Pmi  mr  Rrr  I r  mr  I r
2

2

Rr
  (1  s)  Pelec  (1  s)
s

m1  I arr  R '2
I arr
2
Kk
 k  I arr
s
1
2
2
m1  I n  R '2
In
Mn  K 
k
sn
sn
2

M arr

2

2

M arr
I arr
 sn 
2
Mn
In

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Arranque y variación de velocidad
Conductores de conexión
Las secciones mínimas que deben tener los conductores de conexión con objeto de que no
se produzca en ellos un calentamiento excesivo, deben ser las siguientes:
Un solo motor
Los conductores deconexión que alimentan a un solo motor deben estar dimensionados para
una intensidad del 125 % de la intensidad a plena carga del motor. En los motores de rotor
devanado, los conductores que conectan el rotor con el dispositivo de arranque -conductores
secundarios- deben estar dimensionados, asimismo, para el 125 % de la intensidad a plena
carga del rotor. Si el motor es para serviciointermitente, los conductores secundarios pueden
ser de menor sección según el tiempo de funcionamiento continuado, pero en ningún caso
tendrán una sección inferior a la que corresponde al 85 % de la intensidad a plena carga en el
rotor.
Varios motores
Los conductores de conexión que alimentan a varios motores, deben estar dimensionados
para una intensidad no inferior a la suma del 125 % de la...