Ingeniero

1 CONCEPTO Y CONTENIDO DE LA ASIGNATURA:
1.1 Aeronaves:
Definición: todo artefacto que se mueve por el aire sustentándose en él.
Clasificación: aerostatos (más ligeras que el aire) y aerodinos (más pesadas que el aire). Dentro de los aerodinos se puede distinguir: de ala giratoria y de ala fija, y a su vez estos últimos se dividen en aviones (si tienen motor) y planeadores (si no tienenmotor).
Categorías de aviones:

1.2 Proyecto de avión:
Cálculo de aeronaves centrado alrededor del proyecto de avión: es el conjunto de actividades que hacen posible que una compañía fabricante sea capaz de entregar un avión a un cliente.
Proyecto y diseño, diferentes terminologías: no es sólo el diseño, es una actividad compleja y larga. Consiste en un conjunto de elementos de síntesis (tareacíclica, optimización y tareas relacionadas).
El proyecto como actividad creativa sin relaciones causa-efecto deterministas; uso de términos como hipótesis, estimaciones, etc.: existe un origen de la idea, en el caso civil en la compañía fabricante y en el militar del cliente, y unos datos de entrada:
Especificaciones iniciales: todo el conjunto de características de muy diverso tipo que tenga elavión (prestaciones del avión). Lo mínimo para aviones de transporte: misión, actuaciones (crucero, pista, subida), mantenimiento, DOC (coste directo de operación), certificaciones especiales. Se intenta certificar el avión a la vez que se ensaya (ahorro).
Base para certificación: con arreglo a qué código se quiera certificar el avión, se deben tener en cuenta las certificaciones para tomardecisiones sobre las especificaciones.
El proyecto como actividad multidisciplinar.
1.3 Fases del proyecto:
Diagrama básico del proyecto: secuencia y solapamiento de actividades, hitos principales, términos clave.

Figura 1.3.1: Fases del proyecto
Carácter cíclico e iterativo.
Terminología diferente en aviones militares.
1.4 Diseño conceptual y diseño preliminar:
Desarrollo o síntesis de laconfiguración. Equipo de trabajo único.
Diseño conceptual: se estudian varias configuraciones a partir de las especificaciones iniciales, los requisitos de aeronavegabilidad, la experiencia previa y la idea o filosofía dominante en el proyecto. Hay una modificación continua de parámetros básicos y determinación de características con estimaciones rápidas.

Figura 1.4.1: Curva Coste-tiempo
Seutilizan métodos rápidos de cálculo por simplicidad (decisiones razonables en tiempos cortos), también se estudia el “estado del arte” para evaluar la experiencia previa, experiencia que se utiliza en diseño. Se llega a la síntesis de la configuración aglutinando las especificaciones iniciales, la experiencia previa, los requisitos de aeronavegabilidad y la filosofía de diseño dominante.
Diseñopreliminar: estudios paramétricos y optimización sobre una o dos configuraciones; acotación de rangos viables; los errores son progresivamente más pequeños a medida que se avanza en el diseño. Hito importante, congelación de la configuración. Errores en cálculos del 10% (orden), asumidos por ser de este orden los errores en la configuración geométrica.

Figura 1.4.2: Error en diseño
1.5Diseño detallado:
Varios equipos trabajando en paralelo en temas específicos para afinar el diseño preliminar. Enumeración de los grupos de trabajo. Hito importante, aceptación por el cliente (hasta este punto coste soportado por la empresa sin conocimiento del volumen de venta, en este momento compromete un número de aviones que hacen viable el proyecto). Utilización de toda la potencia de cálculodisponible. Las decisiones que mejoran la competitividad se toman en el diseño preliminar, en cambio en el diseño detallado solo se consiguen pequeñas mejoras.
Tipos de ensayos realizados para el proyecto: ensayos destructivos y ensayos en vuelo.
1.6 Certificación del avión:
Certificación: demostrar la aeronavegabilidad (actuaciones y cualidades mínimas de vuelo; resistencia y seguridad de...