Ingeniero

México
Estudio para calcular la distancia de separación entre Indicadores de Curva Peligrosa (OD-12)
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Maestro Dionisio Pérez-Jácome Friscione
Secretario

Maestro Fausto Barajas Cummings
Subsecretario de Infraestructura

Ing. Julen Rementería del Puerto
Coordinador General de Centros SCT

Ing. Carlos Alberto Romero Bertrand
Director General de Conservación de Carreteras

Ing.Jorge Armando Juárez Guitrón
Dirección Técnica

Ing. Alberto Vaca Rodríguez
Subdirección de Normatividad

Ing. Rafael Hernández Duque
Departamento de Vialidad y Derecho de Vía

ESTUDIO PARA CALCULAR LA DISTANCIA DE SEPARACIÓN ENTRE INDICADORES DE CURVA PELIGROSA (OD-12)

Índice

Introducción | 5 |
Objetivo de la mejora | 7 |
Detalles de la mejora | 7 |
Cono Visual o ÁnguloVisual | 10 |
Análisis de la obtención de la distancia de separación (S) entre dos señales OD-12 consecutivas | 13 |
Propuesta de colocación de la señal OD-12 (Indicador de Curva Peligrosa) | 16 |
Simulación | 18 |
Impacto de la mejora | 19 |
Firmas del evaluador y jefe inmediato | 19 |
Bibliografía | 20 |

Introducción
Los accidentes son un problema de salud pública, el número dediscapacitados que generan es creciente y su repercusión social y económica resulta alarmante. Los sistemas de registro utilizados actualmente, a pesar de las deficiencias que manifiestan, ubican a los accidentes como la cuarta causa de muerte, precedidos únicamente por las enfermedades cardiovasculares, los tumores malignos y las complicaciones de la diabetes mellitus.
Accidente se define como unsuceso o hecho eventual, imprevisible, inesperado e inevitable en el momento de su ocurrencia, sin embargo, los especialistas en este fenómeno desde hace tiempo detectaron que los accidentes no son en absoluto acontecimientos fortuitos, inevitables, impredecibles y dependientes de la suerte, sino que en la inmensa mayoría de los casos siguen parámetros característicos de distribución, es decir, elaccidente es siempre una consecuencia de alguna falla evitable y hasta cierto punto predecible del sistema. Expertos en la materia sugieren que 9 de cada 10 accidentes pueden ser evitados y en todos ellos sus efectos adversos pueden ser atenuados.
De acuerdo con la estadística de accidentes de tránsito en el 2008 ocurrieron más de 26 mil accidentes en los 46,720.544 km de la Red Carretera FederalLibre y de Cuota, con saldos de 27 407 heridos, 4 394 muertos y daños materiales de 1 401 mdp, resultando un índice de accidentes de 0.237 (número de accidentes por millón de vehículos-km). Dentro de la misma estadística se observa que el causante principal del accidente en 88% de los casos fue el conductor, además se registraron, solo en ese año, 6 541 accidentes en zona de curvas.
Losdispositivos para el control del tránsito que se encuentran presentes en las zonas de curva tienen una participación directa en la prevención de los usuarios y, consecuentemente, resultan primordiales para evitar o al menos reducir la ocurrencia de accidentes. Es por esto que resulta de vital importancia instalar y mantener en el mejor estado posible los dispositivos para el control del tránsito en lascarreteras, cumpliendo con lo especificado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte (Normativa SCT), la Norma Oficial Mexicana (NOM-034-SCT2-2003) y el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras.
Uno de los elementos más utilizados para el control del tránsito en toda la Red Carretera Federal Libre y de Cuota, son los Indicadores de Curva Peligrosa(OD-12), de los cuales se tienen más de 70 mil señales instaladas en la Red Carretera Federal Libre de Peaje. Las características de estos dispositivos, tales como: colores, diseño, dimensiones, materiales, forma y tamaño del tablero, así como las especificaciones de la estructura de soporte se encuentran detalladas en la Normativa para la Infraestructura del Transporte (Normativa SCT), la Norma...