insfraestructura e hinterland
Páginas: 27 (6530 palabras)
Publicado: 28 de octubre de 2014
Infraestructura e hinterland de panamá y el Perú
Manzanillo incrementó en un 35.9% el movimiento de carga contenedorizada en el año 2010, y ocupa el séptimo lugar dentro de los principales 10 puertos de acuerdo al ranking de movimiento portuario contenedorizado de América Latina y el Caribe.
Según datos del Boletín Marítimo de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL),de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), el puerto de Manzanillo incrementó su actividad portuaria gracias a que se hicieron importantes inversiones en su infraestructura y logística, lo que le ha permitido mantenerse como el puerto número uno de México durante 8 años consecutivos.
El ranking 2010 elaborado por la Unidad de Servicios de Infraestructura de CEPAL, destaca que no sólo serecuperó actividad portuaria a niveles pre‐crisis, sino que además los principales puertos registraron tasas de crecimiento de más de dos dígitos. Por lo que en el caso de Manzanillo, fue gracias a la inversión en infraestructura portuaria, que se reflejó en un gran crecimiento en la movilización de TEUS.
La tabla de Evolución de Movimiento Portuario Contenerizado de los principales puertos deAmérica Latina y el Caribe, realizada por la Unidad de Servicios de Infraestructura, DRNI‐ CEPAL, Naciones Unidas, es encabezada en esta oportunidad por Panamá. La máxima posición la ostenta el complejo‐portuario de Colón, seguido por Balboa en la entrada Pacífico del canal. En el tercer lugar se ubica Santos, Brasil, aunque destaca su crecimiento de un 20.7% respecto al año anterior. En la cuartay quinta posición se mantienen Kingston en Jamaica y Buenos Aires de Argentina respectivamente. En sexto lugar se encuentra Cartagena, Colombia, y en el séptimo destaca el Puerto Mexicano de Manzanillo, que tuvo un crecimiento de más del 35 por ciento.
Otro hecho destacable es que no sólo se recuperó actividad portuaria a niveles pre‐crisis, sino que además los principales puertos registrarontasas de crecimiento de más de dos dígitos. Este hecho, si bien es una excelente noticia para la región, vuelve a poner en el tapete de discusión la necesidad de mejorar la infraestructura portuaria para hacer frente al crecimiento e invertir en mejoras logísticas portuarias y de conexión con el hinterland que permitan una distribución eficiente de las cargas.
El objetivo deeste texto es proponer los elementos que debieran ser analizados por los gobiernos para el diseño de cualquier política portuaria nacional eficiente.
En una primera parte, contempla definiciones conceptuales. En una segunda instancia, dos ejemplos de políticas portuarias con resultados exitosos, como las de Rotterdam y del Puerto de Manzanillo (Panamá). Finalmente algunos alcances sobre laaplicación de estos conceptos y políticas para los puertos en general, y para algunos puertos chilenos en particular.
Comencemos con las definiciones conceptuales:
El Puerto; su más antigua acepción es la de puerta, puerta de ingreso, pórtico de entrada y/o salida de una región o país. Hay ejemplos no solamente en el ámbito marítimo, tenemos el llamado “portezuelo”, que es una quebrada quefacilita el cruce de una frontera montañosa. En los puertos o puertas de entrada y/o salida de personas o bienes, se controlaba ese flujo, por consiguiente se asumió como uso y costumbre la fiscalización en esos puntos, los puertos.
Así nace el concepto de zona primaria aduanera.
Actualmente en los países más adelantados y principalmente con el detonante del contenedor, el puerto que conocimostradicionalmente con sitios de atraque, bodegas, controles aduaneros y fitosanitarios, ha dejado paso principalmente al servicio de embarque y descarga de mercancías, por lo que han llegado a denominarse Estaciones de Transferencia en el frente marítimo o fluvial.
Los bodegajes, centros de consolidación y controles de todo tipo, han sido llevados a otros lugares, fuera de los recintos de la...
Manzanillo incrementó en un 35.9% el movimiento de carga contenedorizada en el año 2010, y ocupa el séptimo lugar dentro de los principales 10 puertos de acuerdo al ranking de movimiento portuario contenedorizado de América Latina y el Caribe.
Según datos del Boletín Marítimo de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL),de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), el puerto de Manzanillo incrementó su actividad portuaria gracias a que se hicieron importantes inversiones en su infraestructura y logística, lo que le ha permitido mantenerse como el puerto número uno de México durante 8 años consecutivos.
El ranking 2010 elaborado por la Unidad de Servicios de Infraestructura de CEPAL, destaca que no sólo serecuperó actividad portuaria a niveles pre‐crisis, sino que además los principales puertos registraron tasas de crecimiento de más de dos dígitos. Por lo que en el caso de Manzanillo, fue gracias a la inversión en infraestructura portuaria, que se reflejó en un gran crecimiento en la movilización de TEUS.
La tabla de Evolución de Movimiento Portuario Contenerizado de los principales puertos deAmérica Latina y el Caribe, realizada por la Unidad de Servicios de Infraestructura, DRNI‐ CEPAL, Naciones Unidas, es encabezada en esta oportunidad por Panamá. La máxima posición la ostenta el complejo‐portuario de Colón, seguido por Balboa en la entrada Pacífico del canal. En el tercer lugar se ubica Santos, Brasil, aunque destaca su crecimiento de un 20.7% respecto al año anterior. En la cuartay quinta posición se mantienen Kingston en Jamaica y Buenos Aires de Argentina respectivamente. En sexto lugar se encuentra Cartagena, Colombia, y en el séptimo destaca el Puerto Mexicano de Manzanillo, que tuvo un crecimiento de más del 35 por ciento.
Otro hecho destacable es que no sólo se recuperó actividad portuaria a niveles pre‐crisis, sino que además los principales puertos registrarontasas de crecimiento de más de dos dígitos. Este hecho, si bien es una excelente noticia para la región, vuelve a poner en el tapete de discusión la necesidad de mejorar la infraestructura portuaria para hacer frente al crecimiento e invertir en mejoras logísticas portuarias y de conexión con el hinterland que permitan una distribución eficiente de las cargas.
El objetivo deeste texto es proponer los elementos que debieran ser analizados por los gobiernos para el diseño de cualquier política portuaria nacional eficiente.
En una primera parte, contempla definiciones conceptuales. En una segunda instancia, dos ejemplos de políticas portuarias con resultados exitosos, como las de Rotterdam y del Puerto de Manzanillo (Panamá). Finalmente algunos alcances sobre laaplicación de estos conceptos y políticas para los puertos en general, y para algunos puertos chilenos en particular.
Comencemos con las definiciones conceptuales:
El Puerto; su más antigua acepción es la de puerta, puerta de ingreso, pórtico de entrada y/o salida de una región o país. Hay ejemplos no solamente en el ámbito marítimo, tenemos el llamado “portezuelo”, que es una quebrada quefacilita el cruce de una frontera montañosa. En los puertos o puertas de entrada y/o salida de personas o bienes, se controlaba ese flujo, por consiguiente se asumió como uso y costumbre la fiscalización en esos puntos, los puertos.
Así nace el concepto de zona primaria aduanera.
Actualmente en los países más adelantados y principalmente con el detonante del contenedor, el puerto que conocimostradicionalmente con sitios de atraque, bodegas, controles aduaneros y fitosanitarios, ha dejado paso principalmente al servicio de embarque y descarga de mercancías, por lo que han llegado a denominarse Estaciones de Transferencia en el frente marítimo o fluvial.
Los bodegajes, centros de consolidación y controles de todo tipo, han sido llevados a otros lugares, fuera de los recintos de la...
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