Introduccion Al Comercio Y Facilitación Del Comercio

No es la especie más fuerte, ni la más inteligente la que sobrevive,
sino la más adaptable al cambio. (Charles Darwin)


Evolución del Comercio Internacional en Nicaragua.

Hasta la década de los 70, nuestro país realizaba su comercio internacional, básicamente por vía marítima e incipientemente por vía aérea. Los puertos de Corinto y El Rama, y el Aeropuerto Internacional A. C. Sandino,eran las puertas de entrada y salida de nuestras exportaciones (productos agropecuarios básicamente) y de las importaciones. La internación de productos centroamericanos se realizaba por tierra, en camiones convencionales. El trafico marítimo era ejecutado básicamente mediante carga convencional y sistema Roll On-Roll Off.

Al convencionalismo tradicional de actuar, se sumaba el hecho queSomoza era dueño a la vez de una línea naviera y una compañía aérea, a lo cual se sumaba la instrucción gubernamental de que en las compras del Gobierno, se utilizara siempre, en los embarques marítimos y aéreos, ambas compañías.

Es lógico pensar que entonces la infraestructura portuaria y aeroportuaria, era bien atendida por las instituciones correspondientes.

En la década de los 80´s, seinicia un proceso bastante difícil para nuestro país, ya que al ser minado el puerto de Corinto y tensionarse las relaciones políticas con EE. UU., se suspende el tráfico marítimo de buques de línea, desaparece casi por completo la línea aérea y esto es aprovechado por los países vecinos para desarrollar su potencial portuario y aeroportuario. Esto obligó a efectuar nuestras operaciones de comerciointernacional de carácter marítimo a través de otro país, al Norte, en Honduras por Puerto Cortes y al Sur, en Costa Rica por Puntarenas y Puerto Limón, situación que prevalece en un porcentaje mayoritario hasta la fecha.

Se han efectuado intentos para reactivar el flujo de carga por El Rama, pero algunas condiciones y realidades (calado del río Escondido, cantidad de carga para los puertosnorteamericanos con sistema Ro-Ro, etc.) han impedido su desarrollo, a lo que hay que agregar que las grandes navieras han establecido sus bases en los puertos del norte (San Pedro de Sula y Sto. Tomás de Castilla) lo que implica que para ellos es más barato traer la carga hasta esos puntos y levantar carga en los mismos, utilizando en ambos casos, la modalidad de transporte multimodal para llevar otraer las cargas hacia y desde Nicaragua.

A esto hemos de agregar que durante los años 90, se concluyeron las negociaciones del GATT, conocidas como la Ronda Uruguay que dieron lugar a la firma del Acuerdo creador de la Organización Mundial de Comercio (WTO-OMC), y sus Anexos (que en realidad son Acuerdos sobre una cantidad de temáticas, todas relativas al Comercio Internacional y en los quetambién se tratan temas ligados a la logística, como el Acuerdo General sobre el Comercio de Servicios [de Transporte Aéreo, Transporte Marítimo, Telecomunicaciones, entre otros]

De igual manera el desarrollo que la ciencia ha efectuado en la telemática (Internet, comunicación mediante dispositivos móviles, Video-imagen, etc.) han permitido y obligado a que el Comercio Internacional que sedesarrollaba en Nicaragua se ajuste a las nuevas exigencias del mundo, obligando a los encargados de logística a estar actualizados y a aprender nuevas técnicas.

A fines de los años 90´s y en paralelo cronológico a estos avances, bajo la tutela de los Acuerdos de la OMC, los distintos países, iniciaron el desarrollo de Acuerdos Comerciales bilaterales o multilaterales, entre los mas importante seencuentran la transformación de la Comunidad Económica Europea ahora conocida como Unión Europea (UE), el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), North American Free Trade Agreement (NAFTA). En nuestro medio destacan el Tratado de Libre Comercio entre Costa Rica y México y los subsecuentes TLCs, que veremos con detalle adelante, todos estos eventos jurídicos, han tenido como lógica...