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01-07-2010 19:29:18 http://www.logistica.enfasis.com/notas/16949-analisis-y-consejos-una-mejor-infraestructura-logistica

Análisis y consejos para una mejor infraestructura logística
Dentro de la infraestructura sectorial es importante saber lo que están haciendo las empresas y el gobierno en sus distintos niveles, en qué regiones y con qué metas. Especialistas hablan alrespecto.
Redacción Sandra Huchim Pérez

“En cada una de las regiones metropolitanas deben definirse cuáles son los nodos logísticos estratégicos, cuáles deben ser los sitios prioritarios para hacer equipamientos logísticos; no se trata de que tengamos que desarrollar en cada región gigantescas plataformas logísticas, sino que debemos hacer varias de distintos tamaños orientadas a distintossegmentos de mercado”, reflexionó Juan Pablo Antún Callaba, Investigador Titular del Laboratorio de Transporte y Sistemas Territoriales (LTST) de la UNAM. El LTST realizó recientemente un estudio sobre este tema en lo tocante a la región centro, financiado por PROLOGYCA (Secretaría de Economía) y BANOBRAS, para el FIDCENTRO (Fideicomiso para el Desarrollo de la Región Centro País). Las ubicaciones enla región centro A partir de los resultados de este estudio, Rodrigo Alarcón, Investigador del LTST, describió la red de ubicaciones de nodos logísticos dentro de la región centro (Distrito Federal, Estado de México, Puebla, Hidalgo, Tlaxcala y Morelos). “Tenemos cuatro nodos logísticos estratégicos (NLE) en Toluca en el Libramiento Norte, ubicaciones que tienen que ver con la conexión que existecon el libramiento hacia Toluca y su zona metropolitana”. Por otro lado, continuó, sobre el Arco Norte identificamos NLE con una vocación distinta, la mayoría está asociada con infraestructura carretera, por ejemplo el entronque con la México-Querétaro (Jilotepec) y el entronque hacia la autopista que va vía corta a Morelia y a Guadalajara (Atlacomulco). Mientras que en el área de Tula, Hidalgo,en donde está la refinería, existen también dos cruces importantes, zona en la que se debería pensar estratégicamente reservar el uso de suelo, recomendó el especialista. Respecto a Hidalgo y Tlaxcala, la investigación ubicó NLEs en Tizayuca sobre el Arco Norte y la autopista a Pachuca, Hidalgo, y hacia Tuxpan, Veracruz. Mientras que en la zona metropolitana de Puebla-Tlaxcala, se identificó unNLE en San Martín Texmelucan —donde está la conexión con el Arco Norte—, así como la autopista a la Ciudad de México y a Puebla. “Para Puebla se plantearon otros dos NLE: uno asociado a la operación del aeropuerto en Puebla, un centro logístico de carga aérea en segunda línea, y finalmente uno más asociado hacia Veracruz, hacia la autopista a Perote (que finalmente el año pasado completaron), quesería la conexión más rápida hacia el clúster La Célula, en Puebla; sin embargo el planeamiento de esta ubicación se definió como un punto de conexión hacia el sur-sureste porque el enfoque del estudio incluyó no sólo la geografía de la región centro sino también cómo interactúa con las otras regiones”, explicó Alarcón. En cuanto a Morelos, el reporte arrojó ubicaciones de NLE sobre Cuautla y en lazona del aeropuerto (en donde están las instalaciones del Tec de Monterrey, área pasando Cuernavaca, sobre la autopista a Acapulco). Debido al crecimiento de esta zona como NLE, desde el cual se puede enviar mercancías hacia Acapulco e Ixtapa —resaltó el investigador del LTST— se tiene un gran potencial para trabajar cadenas de suministros para la producción de servicios turísticos. Un NLErelacionado con el ferrocarril es el parque industrial de Cuautla, en donde la empresa Saint Gobain (fabricante de vidrio) abrió una segunda línea de producción, “lo que causará un gran movimiento de arena para su fabricación porque estaban con el proyecto de habilitar la operación ferroviaria”, dimensionó. El especialista siguió con el tema de los nodos logísticos que involucran al tren, al comentar...