Investigacion

Los trabajos del canal francés fueron inaugurados simbólicamente el 1 de enero de 1880, la primea palada de tierra, fue dada por la niña Fernanda de Lesseps, que acompañaba a su padre en un viaje a Panamá,y que tenía propósito de demostrar al mundo y sobre todo a los accionistas franceses, que no había ningún peligro en Panamá.
Ferdinand Marie, vizconde de Lesseps, a veces hispanizado comoFernando de Lesseps (Versalles, Francia; 19 de noviembre de 1805 – La Chênaie, Indre, Francia; 7 de diciembre de 1894) fue un diplomático de carrera y empresario francés.
Su papel más importante fue realizar dos obras ambiciosas de ingeniería durante la segunda mitad del siglo XIX: el famoso canal de Suez y el canal de Panamá. Pudo exitosamente concluir el primero en 1869, y del cual recibió muchosméritos y honores; pero la suspensión del segundo en 1889 condujo la repulsa en su nación, y formó parte de unos de los peores escándalos financieros en Francia a finales del siglo XIX.

ALGUNAS CAUSAS EN LA DEBACLE DEL CANAL FRANCES
Los trabajos del canal francés fueron inaugurados técnicamente en febrero 1,1881, cuando el ingeniero Armand Reclus, ingeniero jefe de la Compagnie Universelle duCanal de Panamá, envió un lacónico cable al Conde de Lesseps en Paris, donde especificaba "Travail commencé", "trabajos comenzados".
Sin embargo, simbólicamente el 1 de enero de 1880, la primea palada de tierra, fue dada por la niña Fernanda de Lesseps, que acompañaba a su padre en un viaje a Panamá,y que tenía propósito de demostrar al mundo y sobre todo a los accionistas franceses, que no habíaningún peligro en Panamá.
En enero de 1881, habían arribado al Istmo, varios trabajadores calificados y que fueron dirigidos por Gaston Blanchet, para todos los proyectos del campO, además de la masa laboral de negros e indios, que reclutaron inicialmente en las ciudades de Panamá y Colón.
La Compañía adquirió el edificio donde se encontraba el Grand Hotel y que fue reacondicionado a todo lujo,para allí instalar sus oficinas centrales. Este local, todavía en pié, sirvió por muchísimos años para el Servicio de Correos y Telégrafos, lo mismo que para dependencias del Ministerio de Educación.
Desde un principio todo reflejaba una gran y febril actividad en la parte organizativa, sin embargo, la ciudad de Panamá, a decir del mismo Reclus, era un conglomerado cosmopolita, resultado de crucesde blancos, negros, indios y chinos.
Construyeron un gran centro hospitalario de 500 camas, el Hospital Central de Panamá, con muy buenos profesionales de la medicina para la atención de los enfermos, levantado a un costo de 5.600.000 dólares, localizado en las faldas del Cerro Ancón, otro en la ciudad de Colón de 1.400.000 dólares, ambas sumas exorbitantes para la época, y muchas clínicas a lolargo de la línea del ferrocarril, para las urgencias. También fueron un poco más allá y edificaron un centro para convalecientes, con capacidad para 50 pacientes, en la acogedora isla de Taboga, con sol, aire y playas, para acelerar la recuperación de los enfermos.
Excelentes en el aspecto curativo de la salud, no así en la parte preventiva, sin dudas, por no conocerse todavía la forma como sepropagaban las terribles fiebre amarilla y 
malaria..
También construyeron suntuosas mansiones como la residencia del ingeniero jefe Jules Dingler y la edificada, en la nueva barriada Cristóbal, para que el conde de Lesseps, usara durante su corta estadía en Colón, en 1881.
Otra alta erogación que tuvo la Compañía fue la adquisición de la empresa del ferrocarril de Panamá, que prestabaextraordinarios servicios desde enero de 1855. Es relevante anotar aquí, que se trataba del sexto ferrocarril transcontinental que se construía en el mundo.(precedido únicamente por Inglaterra, Francia, Rusia, Dinamarca y los Estados Unidos).
Después de intensas negociaciones, que siempre chocaban con una línea dura que asumían los dueños del ferrocarril, se convino en un pago de veinte millones de...