INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE GASOLINA

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Este texto de diagnostico y mantenimiento fue escrito para todos los que deseen aprender y
resolver fallas en motores inyectados y con una buena práctica les será muy útil

Que DIOS los bendiga.
Elaborado por:

Ingeniero Mecánico UFPS

Elaborado por: Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Contenido Parte 1: Electricidad Automotriz
Sistema de encendido DIS-COP
Página
7
La electricidad automotriz.
La corriente eléctrica.
El amperaje.
El voltaje.
8
Los tipos de voltaje.
El voltaje corriente directa.
El voltaje corriente alterna.
El ciclo o periodo.
La frecuencia.
El voltaje eficaz.
El voltajecorriente digital.
9
El osciloscopio.
La resistencia.
10
El cable conductor.
Los arneses.
El cableado automotriz.
El cableado de los sensores.
El cableado de los actuadores.
12
Los nombres de los voltajes que van por los
cables de los sensores: Voltaje de VREF,
Señal del sensor, Masa de RTN.
Los nombres de los voltajes que van por los
cables de los actuadores: Señal de control
VPWR,Masa a chasis GND.
Las siglas de los sensores y actuadores.
15
Las fallas en un circuito de sensores y
actuadores.
El multímetro DVOM.
La caída de voltaje.
El circuito abierto.
16
El cortocircuito.
El circuito eléctrico.
El interruptor.
17
El transistor.
18
La modulación de ancho de pulso PWM.

La modulación de ciclo de trabajo Duty
pulse.
19
Las cargas eléctricas.
La ley deOhm.
El circuito en serie.
20
El circuito en paralelo.
El magnetismo.
21
El principio de reluctancia.
El electromagnetismo.
22
Principio de la inducción.
23
El sistema de encendido.
24
La bobina de encendido.
25
Estudio en un diagrama esquemático del
circuito de encendido. Toyota Corolla.
El tiempo de reposo Dwell.
26
El sistema de encendido sin distribuidor
DIS.
El sistema deencendido sin distribuidor
COP (Coil On Plug).
El principio de chispa de desperdicio.
27
Estudio en un diagrama esquemático del
circuito de encendido. Ford Ranger.
28
La bobina captadora.
El Efecto Hall.
29
Los sensores CKP y CMP de Efecto Hall.
30
Los sensores CKP y CMP captadores de
Efecto inductivo.
31
La bobina por bujía COP (Coil On Plug)
33
Estudio en un diagrama esquemáticodel
circuito de encendido. GM Trail Blazer.
Los cables de alta.

Elaborado por: Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Pagina
35
El condensador.
Las bujías.

38
Los patrones de onda de osciloscopio.
El patrón de onda circuito primario.

36
Sincronización de la distribución.

39
El patrón de ondacircuito secundario.
41
El sensor de detonación KS.

Contenido Parte 2: Programación de módulos o ECUs
Sistema de monitoreo de inflado de llantas TPMS
Sistema inmovilizador antirobo pasivo PATS
Página
44
Los protocolos de comunicación OBD II.
El protocolo SAE J1850.
El protocolo ISO 9141-2.
El protocolo ISO 14230.
45
El protocolo ISO 15765-4 CAN Bus.
Identificación de los pines delconector de
diagnostico DLC.
La velocidad de datos del protocolo.
46
Norma SAE J1979 OBD II o PIDs.
Norma SAE J2012 OBD II o DTCs.
Ejemplo del código de falla DTC P0101 o
del sensor de flujo de masa de aire MAF.
47
Códigos de falla DTC U o pérdida de la red
de protocolo.
Ondas de osciloscopio para CAN Bus.
48
Estudio del protocolo CAN Bus en una Ford
Fusión.
49
Glosario deidentificación de módulos.
50
Las fallas de los cables de la red CAN bus.
52
Los datos o mensajes de los sensores
enviados y recibidos en la red CAN bus.
60
El cableado eléctrico de sensores y
actuadores.
61

Estudio en un diagrama eléctrico del circuito
de combustible Toyota Yaris.
El relevador o relay.
63
Estudio en un diagrama esquemático del
circuito de encendido E-DIS Ford Explorer...