Inyección electrónica de gasolina

INTRODUCCION.

Analizaremos el funcionamiento preciso de cada componente, dado que de antemano analizaremos un esquema de detallado donde se especifican los diferentes sensores y actuadores.

El funcionamiento de cada uno de estos componentes fue analizado con antelación en las clases de Sistemas de inyección electrónicos de gasolina. Con los conocimientos adquiridos en clases seremoscapaces de comprender el funcionamiento de los diferentes sensores, actuadores y unidades de control.

Aunque solo nos referimos a un nivel de conocimiento netamente técnico, este nos permitirá a poder desarrollar una presentación con un nivel explicativo con un nivel mucho más preciso.

De sta forma podremos demostrar que lo aprendido en las diferentes clases que hemos tenido estos 4 últimossemestres ya nos permite poder analizar un motor nuevo u otros mas antiguo. Solo pudiendo comprender el funcionamiento básico de cada componente seremos capaces de poder analizar cualquier tipo de motor que se nos presente en el mundo laboral sin titubear en lo más mínimo.

El presente trabajo comprende un esquema general donde se puede apreciar el orden lógico de las conexiones, este esquema serávital para comprende la función de cada sensor o actuador, los cuales serán analizados más adelante.

Los sensores son muy parecidos entre sin con respecto a las diferentes marcas, los cuales también cambian de nombre, pero con solo leer su funcionamiento especificado en las manuales lo s podemos relacionar directamente con sus nombres genéricos. Aunque como ya se había dicho anteriormente entremarcas son muy parecidos, hay también excepciones en donde algunos de estos dispositivos cuentan con más o menos terminales, tipos de conexión u orden de entrega de datos, como asi también los valores de estos.

Relájese y póngase cómodo a continuación lo sacaremos de dudas con algunos de estos dispositivos.

Grupo de trabajo.

ESQUEMA DEL SISTEMA

Sensor Lambda
CONTROL DE REALIMENTACIÓNDE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA (CONTROL POR BUCLE CERRADO)

El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-combustible para conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector) puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calefactado en el colector deescape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor.
Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del margen estequiométrico (mezcla idóneade aire-combustible).
Se conoce esta etapa como la condición de control por bucle cerrado.
El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentradebajo del catalizador de tres vías (colector). Aunque las características de conmutación del sensor 1 de oxígeno calefactado cambien, la relación entre aire y combustible la controla estequiométricamente la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.

Control por bucle abierto.

La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones.
- Larealimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
- Desaceleración y aceleración
- Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
- Avería del sensor 1 de oxígeno calefactado o de su circuito
- Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor
- Temperatura elevada del refrigerante del motor
-Durante el calentamiento
- Después de cambiar de “N” a “D” (modelos con T/A)
- Cuando se arranca el motor

DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Se utilizan dos tipos de sistemas.
Sistema secuencial de control de inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. Este sistema se utiliza cuando el...