Inyección de gasolina

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Inyección directa de gasolina, Bosch Motronic |
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Gestión electrónica del motor

Entradas 1. Medidor de masa de aire
Sensor de temperatura de aire aspirado 2. Sensor de presión en el colector de admisión 3. Sensor de régimen del motor 4. Sensor Hall (posición de arboles de levas) 5. Unidad de mando de la mariposa
Sensor de ángulo 1 + 2 6. Sensor de posición del aceleradorSensor 2 de posición del acelerador 7. Conmutador de luz de freno F
Conmutador de pedal de freno 8. Conmutador de pedal de embrague 9. Sensor de presión de combustible 10. Potenciómetro para chapaleta en el colector de admisión 11. Sensor de picado 12. Sensor de temperatura del líquido refrigerante 13. Sensor de temperatura del líquido refrigerante a la salida del radiador 14.Potenciómetro, botón giratorio para selección de temperatura 15. Potenciómetro para recirculación de gases de escape 16. Sonda Lambda 17. Sensor de temperatura de los gases de escape 18. Sensor de NOx
Unidad de control para sensor de NOx 19. Sensor de presión para amplificación de servofreno | Salidas 1. Relé de bomba de combustible 2. Bomba de combustible 3. Inyectores cilindros 1- 44. Bobinas de encendido 1 - 4 5. Unidad de mando de la mariposa
Mando de la mariposa 6. Relé de alimentación de corriente para Motronic 7. Válvula reguladora de la presión del combustible 8. Válvula de dosificación del combustible 9. Electroválvula para depósito de carbón activo 10. Válvula para gestión del aire de la chapaleta en el colector de admisión 11. Válvula de reglaje dedistribución variable 12. Termostato para refrigeración del motor 13. Válvula para recirculación de gases de escape unidad indicadora en el 14. Calefacción para sonda lambda 15. Calefacción para sensor de NOx    |
La unidad de control del motor va instalada en la caja de aguas y tiene 121 pines.
La unidad de control utilizada para motores de inyección directa es muy similar a lasutilizadas en motores de inyección en colector de admisión. Por ejemplo Bosch en sus sistemas Motronic tiene la versión ME 7.5.10 se ve como en este caso le falta la D que es la que designaría que se trata un sistema de inyección directa de gasolina.
Dentro del sistema de inyección Motronic MED 7 hay varias versiones: MED 7.5.10 y MED 7.5.11. La diferencia principal entre ambas versiones es que laultima posee un procesador mas rápido.

 
Gestión del motor basada en el par
El sistema Bosch Motronic MED 7.5.10/11 es un sistema de gestión de motores basado en el par. Esto significa, que se recogen, analizan y coordinan todas las solicitudes de entrega de par.
Las solicitudes de entrega de par de orden interior son:
* arranque del motor
* calefacción del catalizador
* regulacióndel ralentí
* limitación de potencia
* limitación del régimen
* regulación lambda

de orden exterior son:
* deseos del conductor
* cambio automático (punto de cambio)
* sistema de frenos (regulación antideslizamiento de la tracción, regulación del par de inercia del motor)
* climatizador (compresor para climatizador On/Off)
* programador de velocidad

Previocálculo del par teórico del motor se lleva a la práctica la solicitud por dos vías:
* En la primera vía se influye sobre el llenado de los cilindros. Sirve para las solicitudes de entrega de par de mayor plazo.
En el modo estratificado le corresponde poca importancia, porque la válvula de mariposa abre a una gran magnitud, para reducir las pérdidas por estrangulamiento.
* En la segunda vía seinfluye por corto plazo sobre el par de giro, independientemente del llenado de los cilindros. 
En el modo estratificado sólo se determina el par a través de la cantidad de combustible, mientras que en los modos homogéneo-pobre y homogéneo sólo se determina a través del momento de encendido.
Funcionamiento
Previo análisis de las solicitudes de entrega de par de orden interno y externo, la...
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