Inyeccion electronica

INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE.

1. Historia de los motores de inyección de combustible:
La inyección de combustible ha sido desarrollada para competir con el sistema de carburador como una de los métodos para suplir el combustible desde 1950 y se ha ido desarrollando desde entonces.
El primer inyector desarrollado fue mecánico y luego en los años 70 se desarrolló elcontrolado electrónicamente.
En lo relativo a motores fuera de borda, el inyector fue introducido en la segunda mitad de los años 80. Yamaha equipó su primer motor desde 1996.

2. Sistema de carburador.

Hay un venturi que genera una presión negativa por el flujo de aire y está presión succiona combustible de la taza del carburador. (Ver fig 1).

3. Sistema de inyección.Se compone de aire, combustible y partes de control.
Este sistema calcula la cantidad de combustible requerida de acuerdo a una señal de la cantidad de aire y da una señal de apertura a la válvula de inyección para entregar combustible presurizado al motor.

4. Tipos de inyección de combustible.

Sistema de detección de la cantidad de aire.

La cantidad de aire succionadapuede ser estimada de la apertura de las válvulas de aceleración y de la velocidad del motor. El volumen de aire puede ser detectado directa o indirectamente. El sistema de detección directa se llama de flujo másico. Hay dos tipos de detección indirecta y son el de la densidad y la apertura de aceleración.

Sistema de flujo másico: La cantidad de aire se detecta directamente por un medidor deflujo como en los automóviles. La ECU usa el flujo másico y la velocidad del motor para calcular la cantidad de combustible. Este es el sistema más preciso actualmente, pero no es aplicable en agua salada (ver fig 2)
Sistema de la densidad del aire: El volumen de aire de admisión se determina de la combinación del vacío en la cámara de admisión y la velocidad del motor. El sensor de vacío detectael vacío del manifold de admisión. La ECU usa el vacío del manifold y la velocidad del motor para calcular la cantidad de combustible (ver fig 3)
Sistema de la apertura de aceleración: La cantidad de aire se determina de la apertura de aceleración y la velocidad del motor. El sensor de apertura de aceleración determina el grado de apertura. El ECU usa la apertura de aceleración y la velocidad delmotor para calcular la cantidad de combustible. La respuesta a la aceleración es más rápida y los componentes son menos complicados que los otros sistemas. La exactitud puede ser aumentada con el sensor de oxigeno. (ver fig 4).

Sistemas de inyección de combustible.

Clasificación de acuerdo a la posición: se clasifican en dos tipos : inyección en el cilindro e inyección en la línea deadmisión.
• Inyección en el cilindro: Los inyectores están montados en la culata y por ende deben soportar altas temperaturas y presiones (ver fig 5)
• Inyección en la línea de combustible: Los inyectores van montados en la línea de admisión. Este se clasifica a su vez en:

Inyección multipunto: Un inyector es montado por cada cilindro. Como cada cilindro tiene su inyector, no hayvariación en la mezcla aire combustible y puede obtenerse alta eficiencia. (Ver fig 6)

Inyección monopunto: Hay una válvula de inyección en el manifold de admisión. Este requiere un diseño de tuberías de admisión que reduzca las variaciones en la distribución del combustible para cada cilindro. (Ver fig 7)

Clasificación por tiempo de inyección.
• Inyección intermitente: Deesta hay dos tipos. Una en la cual la válvula de cada cilindro independientemente realiza la inyección (inyección secuencial) y otra en la cual se realiza simultáneamente en los cilindros y la que se realiza en grupos de cilindros.

Inyección secuencial: Puede realizarse en la culata o en el manifold de admisión. Esta inyección requiere una señal de identificación del cilindro y un...