inyeccion




Modulo: Mantenimiento de sistemas de inyección electrónica.
ACTIVIDAD DE EVALUACION 1.1
Nombre de maestro (a): José Manuel Romero López.

Nombre de los integrantes de equipo:
José Rigoberto Muñoz Sandoval
Jorge Flores Jacobo
Yabrán Cruz Zavalza.
Eduardo González Muñoz.
Alexis Jáuregui Ortiz.
Víctor Jesús Robles Romano.

No de equipo: 1
Carrera: Automotriz.
Grupo y semestre:5to.B.
Aula: 2





Ford:

Nissan:



Volkswagen:




Vehículos:


Ford Escort XR3i
Ford Orion 1.6i
Ford Sierra XR4i/Xr 4x4
Ford Granada 2.8i
Ford Capri 2.8i


Sistema:


K-Jetronic


Año:


1982-90
1983-90
1983-88

1977-85
1981-87

Vehículo:


Nissan camioneta pickup 2.4

Nissan TSURU con un motor de 4 cil 2.4 lts
El Nissan Skyline GT-R eshecho por primera vez en el año 1990

Sistema:


TBI O CFI



Año:


1989-94


Vehículo:

Volkswagen golf,2.0 jetta 1.5 2.0 .








Sistema:

VW

DIGIFANT
DIGIPLUS
MONO MOTRONIC
KE-MOTRONIC

Año:

1996-2004
El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante pilotado mecánicamente y en modo continuo. Este sistemarealiza tres funciones fundamentales:
Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalímetro especial.
Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica que envía la gasolina hacia un dosificador-distribuidor que proporciona combustible a los inyectores.
Preparación de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en función de la posición de la válvula de mariposaconstituye el principio de dosificación de carburante. El volumen de aire está determinado por el caudalímetro que actúa sobre el dosificador-distribuidor.



Componentes del modelo K-jetronic
1.- Deposito de carburante.
2.- Bomba de alimentación.
3.- Acumulador.
4.- Filtro.
5.- Dosificador-distribuidor.
6.- Regulador de presión de mando.

7.- Inyectores.
8.- Inyector dearranque en frío.
9.- Cajetín de aire adicional.
10.- Termocontacto temporizado.










Se conoce como T B I al Sistema de inyección que utiliza 1 o 2 inyectores eléctricos), colocados en la parte superior del sistema colector de combustible (de ahora en más lo llamaremos manifold de admisión o simplemente manifold).Este sistema se asemeja en figura a un carburador común y corrientetal como puede observarse en las figuras 1 y 3.Este sistema funciona valiéndose de una computadora instalada dentro del vehículo. En cuanto se abre el switch (en cuanto se activa la llave de encendido) los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del inyector es controlado por la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados endiferentes partes del motor para evaluar su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14,7 partes de aire por 1 de nafta).Es te sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automóviles, especialmente los americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y programas que corren enuna computadora para definir el paso del combustible lo cual hace algo difícil uniformar los síntomas para diagnosticar las fallas que pueden producirse en un sistema de inyección electrónica. Sin embargo, a lo largo de diferentes artículos trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de diagnóstico para que usted se ubique en los síntomas particulares de su vehiculo.General Motors denomina TBIal uso de 1 o 2 inyectores colocados en la posición que se muestra en la fotografía de la figura 3. En la misma posición "Ford" denomina al sistema "Central Fuel Injection". Comprenderán que resulta ocioso estar denominando los sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante.



Cómo funciona el sistema TBI

El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los...