Iri rugosidad

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Evaluación de los firmes. Criterios que deciden su rehabilitación superficial Rafael Álvarez Loranca Geocisa

• Existen dos tipos de rehabilitaciones, la estructural y la superficial • La primera es necesaria cuando fallan los parámetros que definen la capacidad estructural. P.e. deflexiones elevadas. • La rehabilitación funcional es necesaria cuando los parámetros que indican el estadofuncional del firme sobrepasan un umbral

• PARÁMETROS FUNCIONALES • Regularidad superficial (smoothness) Representa la comodidad del usuario al circular por una carretera. Es tal vez el índice más importante del firme y algunos importantes sistemas de gestión se han basado principalmente en este parámetro

• PARÁMETROS FUNCIONALES • Coeficiente de rozamiento o adherencia neumático carretera Esteíndice está relacionado con la seguridad de los usuarios, principalmente con la carretera mojada, cuando no existe buena adherencia neumático carretera

• PARÁMETROS FUNCIONALES • Textura superficial La falta de textura de un pavimento, combinada con una superficie de calzada relativamente plana y una alta velocidad de circulación de los vehículos, puede provocar el fenómeno de hidroplaneo,causa de accidentes de tráfico.

• PARÁMETRO FUNCIONAL • Regularidad transversal Analiza dicho perfil transversal a la busca de roderas o hundimientos en las zonas de rodadas. Estas deformaciones, además de ser molestas para el usuario, pueden llegar a ser peligrosas para la seguridad vial.

• OTROS PARÁMETROS FUNCIONALES Otros parámetros funcionales que ocasionalmente pueden dar lugar arehabilitaciones superficiales son: el ruido de contacto neumático pavimento y las propiedades ópticas de los firmes

• DEGRADACIONES SUPERFICIALES Las degradaciones superficiales no son específicamente un parámetro superficial ya que suelen afectar a varias capas. Peo sí pueden dar lugar a rehabilitaciones superficiales por lo que se tratan en comunicación independiente.

• ANÁLISIS DEL ESTADO DELPAVIMENTO Antes de decidir una rehabilitación superficial, analizar el estado de los parámetros estructurales. Ver la necesidad de adelantar rehabilitación estructural.

• REGULARIDAD SUPERFICIAL
– Suma de aceleraciones no deseadas que sufre el usuario de un vehículo al circular por la carretera. – Defectos de la superficie de la carretera entre longitudes de onda comprendidas entre 0.5 y 50metros – Son sensaciones del usuario del vehículo por lo que no puede definirse exclusivamente por defectos geométricos de la carretera.

• REGULARIDAD SUPERFICIAL
– Los vehículos de alto rendimiento obtienen un perfil aplanado de la carretera y sobre dicho perfil simulan el paso de un modelo de cuarto de coche con sus correspondientes amortiguaciones – El origen del IRI fue un experimento delBanco Mundial en el año 1982 denominado IRRE (Internacional Road Roughness Experiment)

• REGULARIDAD SUPERFICIAL
– El IRI, en resumen es el valor medio de la suma de las diferencias de los desplazamientos entre las masas suspendidas y no suspendidas del modelo, medidas en la longitud de valoración, que, de acuerdo con la NLT-330/98 es el hectómetro. – El IRI se debe obtener en las zonas derodadas

• REGULARIDAD SUPERFICIAL
– Existen hoy en día multitud de perfilómetros láser, con mayor o menor número de sensores, capaces de obtener la regularidad superficial en ambas rodadas, pero al menos debe existir un sensor láser por rodada para obtener el valor del IRI.

• REGULARIDAD SUPERFICIAL
– Analicemos los criterios que existen para decidir sí los valores de la regularidadsuperficial que obtengamos en nuestra auscultación indican sí tenemos que rehabilitar ó no.

• REGULARIDAD SUPERFICIAL

– En función del número de elementos de 100 metros de longitud que compongan el tramo, puede haber uno, o varios, que cumplan las especificaciones, o no, en función del número de hectómetros que entren en el cálculo

• REGULARIDAD SUPERFICIAL
– Se suele entregar también...
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