Iso 9000

PROTOCOLO DE TESIS


TEMA:

Implantación de un sistema de Administración de Calidad basado en la norma internacional ISO 9000:2000 y metodologías de clase mundial de mejora de procesos para un empresa de servicios de rehabilitación y mantenimiento del sector transporte ferroviario y urbano.



México D. F., a 2 de Abril del 2003.






ANTECEDENTES.

Revisión histórica hastanuestros días de los sistemas de transporte ferroviario y urbano en México.
I. Reseña histórica del ferrocarril en México.
Los ferrocarriles han acompañado a México por mas de 162 años. La primer vía férrea que se construyo fue la México-Veracruz en 1857. En 1907 se funda la Alianza de Ferrocarriles Mexicanos y los rieles toman un papel protagónico en la Revolución. [1]
En 1937 Lázaro Cárdenasexpropia los ferrocarriles y Ferrocarriles Nacionales de México (Ferronales) queda como un organismo dependiente del Estado. [2]
A partir de 1986 el ferrocarril fue perdiendo presencia en el manejo global de carga del país, aún cuando llegó a representar el 20 por ciento de la carga; a principios de 1990 estaba en el orden del 9 por ciento. [3]
En 1994 se hicieron los primeros trabajos paramodificar la Constitución de la Republica, a fin de permitir la participación del sector privado en ciertas áreas; luego licitar líneas troncales y en 1997 iniciaron las primeras operaciones. [4]
En febrero de 1995 se presento un proyecto de iniciativa al Congreso para modificar el Articulo 28, que es el que reservaba al Estado como tarea exclusiva la operación de los ferrocarriles. En mayo de ese añose expidió la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario y se establecieron las bases para que las compañías (privadas) participaran en la industria. [5] A mediados de 1996 se expidió la primera convocatoria de licitación. Los ferrocarriles nacionales se dividieron es tres principales ferrocarriles regionales (Ferrocarril del Noreste, línea Pacifico Norte, ferrocarril del sureste), y algunaslíneas cortas, y una terminal neutra con operación intermodal en el Valle de México, que serviría de enlace a todos los operadores privados que resultasen ganadores en el proceso de licitación.
Los ganadores de los tres principales ferrocarriles regionales esta licitación pública fueron:
Para el Ferrocarril de Noreste, Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), una joint venture entre Kansas CitySouthern Industries y Transportación Marítima Mexicana (TMM); [6] por 11 mil millones de pesos [7]
Para la línea Pacifico-Norte, Ferrocarril Mexicano (Ferromex), una joint venture entre Grupo México y Union Pacific; [8] por casi 4 mil millones de pesos [9]
Para el Ferrocarril de Sureste, Ferrocarril del Sureste (Ferrosur), administrada por Grupo Tribasa.[10] por 2.9 mil millones de pesos. [11]Cada uno de estos ferrocarriles sirve a una región particular que incluye uno o más de los centros mas grandes de manufactura y consumos de México, y tienen acceso al menos a un puerto principal de México.[12]
Las tres líneas férreas tienen el 25 por ciento de la Terminal Ferroviaria del Valle de México (terminal neutra con operación intermodal en el Valle de México) y el resto lo mantiene elGobierno Federal.
El 99.6 por ciento de la carga que manejaba Ferronales, actualmente se opera a través de estos tres concesionarios privados.
Después de su privatización, la industria del transporte Ferroviario en México, asumió el reto de devolverle al ferrocarril la importancia que le corresponde en el ramo de transporte de carga terrestre. [13]
En Febrero de 1999, en la conferenciaInternacional de Transporte en Monterrey, los nuevos ferrocarriles y sus clientes ofrecieron sus evaluaciones sobre que tanto progreso obtuvieron o no. Los aspectos más relevantes de esta conferencia fueron el hecho de la inversiones realizadas para mejorar su infraestructura, procedimientos operacionales y sistemas de información. Según lo indicado en el Logistics Management and Distribution Report;...