Km 5 y El Ferrocarril
Páginas: 11 (2550 palabras)
Publicado: 6 de abril de 2012
¿cuándo y cómo nació Kilómetro 5? Los trabajadores ferroviarios
Graciela Ciselli
UNPSJB
Uno de los orígenes de Km 5 se explica a partir de ser una de las estaciones de la línea ferroviaria que iba de Comodoro Rivadavia a Sarmiento –de 200 kilómetros-. Con el ferrocarril nació el barrio, lo que significa que su suerte ha estado ligada a los vaivenes de las políticasferroviarias hasta el momento de su clausura. Comenzar con la historia del tren permite conocer el movimiento comercial y la vida cotidiana que creció a su amparo. A pesar de que hoy no hace su recorrido, los pobladores rememoran el papel que le cupo como factor de desarrollo regional y hoy lo recuperan como elemento identitario barrial.
La línea ferroviaria de Comodoro Rivadavia a Sarmientofue parte del proyecto de fomento de los Territorios Nacionales de 1908 que pretendía unir la costa y la cordillera y la región con el resto del país. Dicho tramo comenzó a construirse en 1910, pero en 1914 se paralizaron las obras, en plena meseta, consecuencia de la Primera Guerra Mundial. Desde 1915[1], en que comenzó su etapa de explotación hasta principios de 1978 continuó en actividad. Estaúltima fecha marca la decisión del gobierno nacional de cerrar ramales argumentando que daban pérdidas al Estado.
En 1908, en base a las ideas de la época: la entrega de tierras fiscales para que asentaran población y generaran tráfico, y el ferrocarril estatal como facilitador de la integración nacional y del comercio exterior, Ramos Mejía redactó su proyecto. Como Ministro de Agricultura(1901-1908) y luego de Obras Públicas (1908-1913) en él coinciden la idea de un proyecto integral y la decisión política para llevarlo adelante, que se plasmó en la Ley 5559 de Fomento de los Territorios Nacionales. Su objetivo era la revalorización de las tierras públicas mediante la construcción de obras que elevarían el interés de los inversionistas. Así se conseguiría más dinero y sefinanciarían las construcciones. Por otro lado, el estado era el único que podía cobrar fletes baratos que estimularan la colonización en lugares poco poblados y de escasa rentabilidad para los inversionistas extranjeros.
En los 208 kilómetros de recorrido desde Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento cruzaba las siguientes estaciones: Talleres (Km 5 o Pte Roberto Ortiz), Compañía Ferrocarrilera dePetróleo (Km 8), Astra (Km 20), Diadema, Escalante, Pampa del Castillo, Holdich, Cañadón Lagarto, Km 117, Valle Hermoso, Parada Km 162, Colhué Huapi y Colonia Sarmiento. La estación central estaba ubicada en el centro de Comodoro Rivadavia y los talleres y almacenes en Km 5. En general, los campos que atravesaba la línea estaban destinados a la cría de ganado ovino y en Colonia Sarmiento a la devacunos, que generalmente era transportado en vagones jaulas hasta el frigorífico de Comodoro.
El transporte de pasajeros se fue incrementando con el crecimiento poblacional. De transportar anualmente cerca de 12.000 pasajeros de primera y segunda clase en 1919 llegó a 240.000 en 1940 y a 405.000 en 1949. Desde que se estableció el servicio de coches motores Diesel en 1935, el movimiento depasajeros siguió aumentando hasta llegar a una de las cifras más altas en 1945 con 431.187. Tomás quien ingresó en la cuadrilla de vías y obras de Holdich en 1949 y luego del invierno a Parada (163 km desde Comodoro) recuerda que en los cincuenta
Habían 6 autovías chicos, los Drewry, cada autovía tenía 38-40 asientos y a veces llevaba gente parada. La autovía grande iba de ComodoroRivadavia a Sarmiento, todos los días. Era un coche motor solo. El tren de carga corría normalmente una vez por semana salía los miércoles y regresaba los jueves, llevaba carga para La Anónima y para el Regimiento. Traían lana, hacienda, vacunos y lanares y desde que se comenzó a perforar en Pampa Castillo el petróleo se trasladaba en vagones tanque.
Higinio, quien también trabajó en...
Graciela Ciselli
UNPSJB
Uno de los orígenes de Km 5 se explica a partir de ser una de las estaciones de la línea ferroviaria que iba de Comodoro Rivadavia a Sarmiento –de 200 kilómetros-. Con el ferrocarril nació el barrio, lo que significa que su suerte ha estado ligada a los vaivenes de las políticasferroviarias hasta el momento de su clausura. Comenzar con la historia del tren permite conocer el movimiento comercial y la vida cotidiana que creció a su amparo. A pesar de que hoy no hace su recorrido, los pobladores rememoran el papel que le cupo como factor de desarrollo regional y hoy lo recuperan como elemento identitario barrial.
La línea ferroviaria de Comodoro Rivadavia a Sarmientofue parte del proyecto de fomento de los Territorios Nacionales de 1908 que pretendía unir la costa y la cordillera y la región con el resto del país. Dicho tramo comenzó a construirse en 1910, pero en 1914 se paralizaron las obras, en plena meseta, consecuencia de la Primera Guerra Mundial. Desde 1915[1], en que comenzó su etapa de explotación hasta principios de 1978 continuó en actividad. Estaúltima fecha marca la decisión del gobierno nacional de cerrar ramales argumentando que daban pérdidas al Estado.
En 1908, en base a las ideas de la época: la entrega de tierras fiscales para que asentaran población y generaran tráfico, y el ferrocarril estatal como facilitador de la integración nacional y del comercio exterior, Ramos Mejía redactó su proyecto. Como Ministro de Agricultura(1901-1908) y luego de Obras Públicas (1908-1913) en él coinciden la idea de un proyecto integral y la decisión política para llevarlo adelante, que se plasmó en la Ley 5559 de Fomento de los Territorios Nacionales. Su objetivo era la revalorización de las tierras públicas mediante la construcción de obras que elevarían el interés de los inversionistas. Así se conseguiría más dinero y sefinanciarían las construcciones. Por otro lado, el estado era el único que podía cobrar fletes baratos que estimularan la colonización en lugares poco poblados y de escasa rentabilidad para los inversionistas extranjeros.
En los 208 kilómetros de recorrido desde Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento cruzaba las siguientes estaciones: Talleres (Km 5 o Pte Roberto Ortiz), Compañía Ferrocarrilera dePetróleo (Km 8), Astra (Km 20), Diadema, Escalante, Pampa del Castillo, Holdich, Cañadón Lagarto, Km 117, Valle Hermoso, Parada Km 162, Colhué Huapi y Colonia Sarmiento. La estación central estaba ubicada en el centro de Comodoro Rivadavia y los talleres y almacenes en Km 5. En general, los campos que atravesaba la línea estaban destinados a la cría de ganado ovino y en Colonia Sarmiento a la devacunos, que generalmente era transportado en vagones jaulas hasta el frigorífico de Comodoro.
El transporte de pasajeros se fue incrementando con el crecimiento poblacional. De transportar anualmente cerca de 12.000 pasajeros de primera y segunda clase en 1919 llegó a 240.000 en 1940 y a 405.000 en 1949. Desde que se estableció el servicio de coches motores Diesel en 1935, el movimiento depasajeros siguió aumentando hasta llegar a una de las cifras más altas en 1945 con 431.187. Tomás quien ingresó en la cuadrilla de vías y obras de Holdich en 1949 y luego del invierno a Parada (163 km desde Comodoro) recuerda que en los cincuenta
Habían 6 autovías chicos, los Drewry, cada autovía tenía 38-40 asientos y a veces llevaba gente parada. La autovía grande iba de ComodoroRivadavia a Sarmiento, todos los días. Era un coche motor solo. El tren de carga corría normalmente una vez por semana salía los miércoles y regresaba los jueves, llevaba carga para La Anónima y para el Regimiento. Traían lana, hacienda, vacunos y lanares y desde que se comenzó a perforar en Pampa Castillo el petróleo se trasladaba en vagones tanque.
Higinio, quien también trabajó en...
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