La culpa es de la vaca

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ANTECEDENTES
Los accidentes de tránsito han dejado de ser problema exclusivo de los países
desarrollados y se han convertido en una de las principales causas de lesiones, invalidez y
muerte en algunos países en desarrollo.5
Sandoval, H; et. al.(1980) realizó un análisis de los accidentes de tránsito en Colombia;
donde el trauma cráneo-encefálico constituyó la primera causa de muerte comoconsecuencia de un accidente de vehículo de motor, se encontró predominio del sexo
masculino, siendo el peatón la victima y el grupo de población más afectado entre los 15 y
44 años, de los cuales el 18% estaba en estado de embriaguez.6
En 1982, un análisis de Hijar Medina et. al. en México sobre mortalidad por accidente de
tránsito donde los resultados indican que el sexo masculino fue el másafectado y el grupo
de edad que presentó más defunciones fue el de 20 a 24 años; por colisión entre un
vehículo de motor y un peatón. Todo lo anterior con tendencia al descenso.7
En 1983 Borges A, Omar, hizo un estudio respecto a las defunciones por accidentes de
tránsito en Cuba, señala que la tasa de mortalidad se incrementa cada año, siendo los
grupos de edades mas expuestos de 25 a 44años.
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Recomendó aumentar los niveles de conocimiento en la población sobre el papel que
desempeñan en la prevención de los accidentes e insistir en la educación sanitaria en
edades tempranas de la vida y en los grupos de población expuesta a mayor riesgo.8
Albino D, Nubia et. al. (1983), realizó un estudio sobre mortalidad por accidentes de
tránsito terrestre en ciudad Bolívar (Venezuela),donde se encontró un total de 131
defunciones, lo que ubica al problema en el tercer lugar como causa de muerte,
predominando el sexo masculino y la edad más afectada fue de 10-39 años. El tipo de
accidente más frecuente fue por colisión y el vehículo implicado en la mayoría de los
casos fue carro ocurriendo las muertes en la vía publica.9
En 1988, un estudio de Silva, P. et. al, sobre laprevalencia del uso del cinturón de
seguridad en tres sectores del área de Santiago de Chile, encontró que el uso general del
cinturón fue de 23,2% para el piloto y de 16,8% para el copiloto. El uso en relación a la
escolaridad fue 8,3% con educación básica, 18,8% educación media y un 27,3% con
escolaridad superior.10
Herrera R, Luz A. et. al. (1988), encontraron en el análisis de los registrosdiarios del
servicio de urgencias del nuevo hospital regional de San Rafael de Girardot (Colombia),
que los accidentes de tránsito es la tercera causa de morbilidad. El 65,4% de los
pacientes recibió tratamiento médico ambulatorio y el 34,6% quirúrgico. El 97,2% egresó
por mejoría, el 2% fue remitido a neurocirugía, tres fallecieron en menos de 48 horas
después de ocurrido el trauma y uno despuésde 48 horas.11
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Peñuelas, Javier E., et. al. (1989), hicieron un estudio relacionado a la efectividad del
cinturón de seguridad en el automóvil en la región occidental de México; se encontró que
el cinturón de seguridad fue efectivo en reducir el grado de severidad de lesiones y evitar
la muerte de los usuarios. Proponen la realización de una campaña de convencimiento de
su utilidad antesde legislar su uso.12
En Nicaragua los accidentes de tránsito continúan siendo un problema de salud pública,
quienes generan altos costos de la atención en los servicios de salud; así como gastos a
nivel familiar.
En 1974-1975 el Ministerio de Obras Publicas realizó un estudio relacionado a accidentes
de tránsito en las carreteras de Nicaragua, los resultados afirman que el vehículo, elhombre y la vía son los elementos que interaccionan en un accidente, teniendo sus causas
en la falta de uno de éstos elementos.13
Para 1988 según el estudio de Mayorga y Peguero, se demostró que el factor humano es
el elemento esencial en la causalidad de los accidentes de tránsito, donde los posibles
factores de riesgo están asociados con la vía del tránsito, el vehículo ocupó un lugar...
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