La navegación aérea
Páginas: 11 (2700 palabras)
Publicado: 26 de septiembre de 2014
LA NAVEGACIÓN AÉREA
Dedicado a mis antiguos compañeros de trabajo, algunos de ellos Radioaficionados y todos excelentes profesionales y mejores amigos.
1.- INTRODUCCIÓN.
Desde que en el año 1903 los hermanos Wilbur y Orville Wright construyeron e hicieron volar el primer aeroplano propulsado por un motor de explosión, los avances en este campo han sido espectaculares. Desde aquel primeravión construido a base de tela y madera hasta los modernos aviones de pasajeros hay una gran distancia tecnológica, aunque un corto espacio de tiempo. En las figuras número uno y dos podemos ver una muestra de este avance tecnológico. La figura número uno nos muestra el Flyer, primer avión con motor construido por los hermanos Wright y en la figura número dos tenemos el Airbús A380, el avión másgrande fabricado hasta el momento.
Los hermanos Wright comenzaron sus experiencias varios años antes, haciendo pruebas con distintos tipos de planeadores. En 1899 se decidieron a probar su primer planeador, que era un biplano de 5 metros de envergadura y un sistema de sustentación similar al empleado para las cometas. Para esta prueba y las siguientes, aconsejados por el Servicio Nacional deMetereología, se trasladaron a Kitty Hawk, lugar donde los vientos eran más constantes, viviendo en una tienda de campaña, ya que no había casas en aquel lugar.
En 1901 empezaron probando distintos perfiles de alas. Construyeron un túnel de viento para hacer pruebas con maquetas que iban modificando según su comportamiento en el túnel, que incorporaba una balanza mediante la cual medían lasdistintas sustentaciones.
Su segundo planeador era de 6.7 m. Lo probaron en Kill Devil Hill, donde había alturas distintas para lanzarse como hiciera Otto Lilienthal con sus planeadores. En un año hicieron más de 1000 planeos, siendo el más largo de unos 190 m. Aprendieron a virar por medio de la torsión de un plano mediante cables. Después de los avances logrados, acoplaron un motor de explosióna su planeador. Fueron introduciendo la forma aerodinámica de las alas y un timón de dirección que se accionaba simultáneamente con la torsión del ala.
El lunes 14 de diciembre Wilbur hace una prueba de vuelo y el aparato por exceso de mando de profundidad, se encabrita y cae, habiendo recorrido 31 m. El 17 de diciembre de 1903 realizaron su vuelo en el Flyer III, que ha pasado a la historia.En una playa de Carolina del Norte, cerca de Kity Hawk, Orville preparó una cámara fotográfica sobre un trípode en una posición fija, y apuntando al lugar en el que el aparato, teóricamente se iría al aire, siendo un espectador el encargado de apretar el disparador de la cámara para así inmortalizar el momento. Su mecánico Charles Taylor construyó un motor de 12 CV con un peso de 110 Kg, el Flyertenía una envergadura de 12.35 m y dos hélices de perfil aerodinámico, contrarrotatorias para compensar el par motor.
El 17 de diciembre de 1903, Orville pilota el aparato tendido boca abajo. Vuela unos 40 m a una altura de 3 m, haciendo subidas y bajadas por un exceso de mando de profundidad. Lograrían volar 284 m en un tiempo de 59 s. Este hecho marcaría el comienzo de una evolución imparabledel hombre en su ansia por volar.
En 1905 lo intentan de nuevo con el Flyer III de 12 m de envergadura, con motor de 20 CV, con nuevas hélices y con asiento para el piloto. Consiguen un vuelo de 38 minutos recorriendo 39 Km.
En 1906 entran en conversaciones con la Flint & Cie, banca comercial que tiene el mercado mundial de la venta de armas. Estos quieren comprarle los derechos de ventapara fuera de los EEUU. En marzo de 1908 llegan a Francia para hacer una demostración después de haber conseguido un contrato de fabricación del Flyer con una sociedad francesa. La prueba no se haría hasta agosto, ya que el traslado del aparato fue difícil y posteriormente, en la aduana fue estropeado por el mal trato recibido durante la descarga del barco. Fue reparado en los talleres de su amigo...
Dedicado a mis antiguos compañeros de trabajo, algunos de ellos Radioaficionados y todos excelentes profesionales y mejores amigos.
1.- INTRODUCCIÓN.
Desde que en el año 1903 los hermanos Wilbur y Orville Wright construyeron e hicieron volar el primer aeroplano propulsado por un motor de explosión, los avances en este campo han sido espectaculares. Desde aquel primeravión construido a base de tela y madera hasta los modernos aviones de pasajeros hay una gran distancia tecnológica, aunque un corto espacio de tiempo. En las figuras número uno y dos podemos ver una muestra de este avance tecnológico. La figura número uno nos muestra el Flyer, primer avión con motor construido por los hermanos Wright y en la figura número dos tenemos el Airbús A380, el avión másgrande fabricado hasta el momento.
Los hermanos Wright comenzaron sus experiencias varios años antes, haciendo pruebas con distintos tipos de planeadores. En 1899 se decidieron a probar su primer planeador, que era un biplano de 5 metros de envergadura y un sistema de sustentación similar al empleado para las cometas. Para esta prueba y las siguientes, aconsejados por el Servicio Nacional deMetereología, se trasladaron a Kitty Hawk, lugar donde los vientos eran más constantes, viviendo en una tienda de campaña, ya que no había casas en aquel lugar.
En 1901 empezaron probando distintos perfiles de alas. Construyeron un túnel de viento para hacer pruebas con maquetas que iban modificando según su comportamiento en el túnel, que incorporaba una balanza mediante la cual medían lasdistintas sustentaciones.
Su segundo planeador era de 6.7 m. Lo probaron en Kill Devil Hill, donde había alturas distintas para lanzarse como hiciera Otto Lilienthal con sus planeadores. En un año hicieron más de 1000 planeos, siendo el más largo de unos 190 m. Aprendieron a virar por medio de la torsión de un plano mediante cables. Después de los avances logrados, acoplaron un motor de explosióna su planeador. Fueron introduciendo la forma aerodinámica de las alas y un timón de dirección que se accionaba simultáneamente con la torsión del ala.
El lunes 14 de diciembre Wilbur hace una prueba de vuelo y el aparato por exceso de mando de profundidad, se encabrita y cae, habiendo recorrido 31 m. El 17 de diciembre de 1903 realizaron su vuelo en el Flyer III, que ha pasado a la historia.En una playa de Carolina del Norte, cerca de Kity Hawk, Orville preparó una cámara fotográfica sobre un trípode en una posición fija, y apuntando al lugar en el que el aparato, teóricamente se iría al aire, siendo un espectador el encargado de apretar el disparador de la cámara para así inmortalizar el momento. Su mecánico Charles Taylor construyó un motor de 12 CV con un peso de 110 Kg, el Flyertenía una envergadura de 12.35 m y dos hélices de perfil aerodinámico, contrarrotatorias para compensar el par motor.
El 17 de diciembre de 1903, Orville pilota el aparato tendido boca abajo. Vuela unos 40 m a una altura de 3 m, haciendo subidas y bajadas por un exceso de mando de profundidad. Lograrían volar 284 m en un tiempo de 59 s. Este hecho marcaría el comienzo de una evolución imparabledel hombre en su ansia por volar.
En 1905 lo intentan de nuevo con el Flyer III de 12 m de envergadura, con motor de 20 CV, con nuevas hélices y con asiento para el piloto. Consiguen un vuelo de 38 minutos recorriendo 39 Km.
En 1906 entran en conversaciones con la Flint & Cie, banca comercial que tiene el mercado mundial de la venta de armas. Estos quieren comprarle los derechos de ventapara fuera de los EEUU. En marzo de 1908 llegan a Francia para hacer una demostración después de haber conseguido un contrato de fabricación del Flyer con una sociedad francesa. La prueba no se haría hasta agosto, ya que el traslado del aparato fue difícil y posteriormente, en la aduana fue estropeado por el mal trato recibido durante la descarga del barco. Fue reparado en los talleres de su amigo...
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