La plantación bananera en Centroamérica (1870- 1929).

La plantación bananera en Centroamérica (1870- 1929).

Relación entre ferrocarriles y bananeras.

Esta relación ferrocarril y compañías bananeras da inicio en Centroamérica por la aspiración de las clases dominantes locales de disponerse de líneas férreas que unieran las capitales de sus países con las costas atlántica o pacífica.
Abriendo camino a las empresas ferroviarias para laconstrucción de líneas férreas que se transformarían más adelante en compañías bananeras de capital estadunidense. Tomando fuerte protagonismo desde el momento que adquirieron en la región las contratas. Y originando fuerte capital estadunidense en estos países, trasladándose muchas de estas compañías, para su explotación con fuertes cantidades de capital y de tecnología.

En Centroamérica el primer ymás claro ejemplo de esta relación es el contrato Soto- Keith, del 21 de abril de 1884, donde Minor Keith un joven empresario ferrovial obtuvo del estado costarricense una concesión. Que obligaba a este empresario a colaborar con el estado costarricense en la consolidación de la deuda externa del país y construir unas cincuenta y dos millas de línea férrea que eran necesarias para unir la MesetaCentral con la costa atlántica. En compensación, el estado costarricense cedió a Minor Keith varios privilegios, el más importante fue el derecho de usufructuar 800.000 acres de tierras nacionales vírgenes. Obligando al estado costarricense a no intervenir con ningún tipo de impuesto durante un periodo de veinte años.
Dentro de la concesión obtuvo también el derecho de una importación libre delos correspondientes impuestos aduanales en materia de cualquier artículo necesario para la construcción, explotación, y la conservación del ferrocarril. Notándose también, según el texto. Que no pagaban los artículos de uso personal por este último beneficio de no tener ningún que saldar los impuestos.
Además, gracias a la concesión obtenida pudo dedicarse gradualmente a lo que sería suprincipal fuente de riqueza y su principal preocupación, desplazando el oficio de constructor de ferrocarriles a un segundo plano. Atribuyéndole después de unos años, el que se convirtiera en el fundador de la Tropical and Transport Company (1895), la cual fundo para la explotación de sus plantaciones bananeras en las tierras concedidas por el estado costarricense.
En 1889 este contrato paso a laUnited fruit Company, poderosa corporación bananera multinacional donde Minor Keith contribuyo a su fundación. Logrando un poderoso monopolio bananero y convirtiendo a Costa Rica en uno de los más importantes productores y exportadores de banano del istmo centroamericano.
Este sistema de concesiones a empresas norteamericanas se amplió a otros países centroamericanos (Guatemala, Honduras, Nicaragua ypanamá) y tenían en común la gran cantidad de tierras concedidas a cambio de la construcción del ferrocarril. Haciéndose notar que en los demás países no hubo diferencias sustanciales al Caso Soto- Keith, entre los contratos bananeros. Según Mario Posas, todos los demás países tomaron de modelo el caso de Costa Rica y sus más notables diferencias podrían ser las que visualizamos en el cuadro 2.1(Posas, Mario, 1993: 119) donde gradualmente se van dando más años de duración de las contrata hasta el máximo de un plazo indefinido.

De esta forma se puede observar en el texto que las aspiraciones de las clases dominantes de disponer de líneas férreas que conectaran el espacio nacional. Fueron la pieza clave para que se pudiera dar una relación entre ferrocarriles y bananeras. Sin tomar encuenta estas clases dominantes que abrieron las puertas con sus generosas y atractivas políticas concesionarias al gran capital estadunidense con sus multinacionales compañías bananeras.
Creando un optimismo inicial de pensamiento liberal que ayudaría a consolidar esta relación ferrocarril y bananeras. Con el supuesto de que este capital extranjero pondría a la región en la ruta del progreso...