La Quinta Montaña

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES
INDUSTRI INJINERUEN GOIMAILAKO ESKOLA
UNIVERSIDAD DE NAVARRA • NAFARROAKO UNIBERTSITATEA
Donostia •San Sebastián

CAMBIOS SECUENCIALES

Raúl Antón Remirez
Isaac Elorza Braüer
María José García Tárrago
Elena López Tamayo
Miguel Sáiz García

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1.INTRODUCCIÓN
Es un hecho aceptado que las transmisiones detipo automático no tienen gran
aceptación en nuestro mercado, aunque actualmente se venden muchos mas coches
con cambio automático que hace unos pocos años. No ocurre así en algunos mercados
europeos, y muchísimo menos en Estados Unidos- representan más del 90%-, país en
el que es impensable comercializar un automóvil sin cambio automático. Tampoco en
Japón, con el 80% de su mercado.
De todosmodos, el auge que vive el cambio automático en paises europeos como
Suiza (21,5%del mercado) o Alemania (13%), ha animado a fabricantes e
importadores a ofrecer transmisión automática en sus nuevas gamas de turismos e
incluso en vehículos todo terreno.
Los cambios automáticos actuales están controlados por pequeñas computadoras y
presentan pautas de funcionamiento inteligente. Además, estosvehículos se conducen
con mayor facilidad y con una suavidad igual o superior a la de los manuales.

En la figura superior vemos las variables que controlan el cambio automático.

Consumos parecidos
En muchos casos, los automáticos actuales tienen consumos parecidos a los de los
manuales o inferiores, como ha demostrado Renault. De la misma forma que nadie se
atrevería a cuestionar suutilidad en ciudad, quien haya probado en carretera una
moderna caja de cambios secuencial (el conductor cambia manualmente de marchas
pero sin usar el embrague) es muy probable que no vuelva a conducir un coche
convencional.
Y esta mejora del cambio automático, el cambio secuencial, es el objeto de nuestro
trabajo. Veremos que hay coches que en la actualidad solo tienen control secuencial
delas marchas basándose en una idea que surgío para el cambio automático, el CVT
( variación de tracción continua).
El Ferrari F-355 F1, un superdeportivo de 380 CV, 300Km/h de velocidad, utiliza un
cambio secuencial tomado directamente de los monoplazas de F.1 de la marca de
Maranello.Tampoco este coche lleva pedal de embrague y las marchas se engranan

con dos palancas situadas detrás delvolante. Otro ejemplo de sofisticacion
tecnológica automatizada en deportivos lo constituye el Tiptronic del Porsche, que
integra los controles de cambio en el volante.
Este cambio secuencial (tiptronic), también se emplea en los modelos Audi A4, A6 y
A8. El tiptronic permite una utilización completamente automática- la centralita
electrónica decide cuando hay que cambiar- o bien el usosecuencial controlado por el
conductor.
En este momento varias marcas tienen desarrollado un cambio secuencial, que
normalmente se coloca en los coches de lujo o gama alta. BMW, Honda, Nissan, el
grupo PSA cuentan con sus modelos pero nosostros vamos a analizar los modelos más
avanzados y desarrollados.
Los técnicos que desarrollaron el original Smart, también valoraron positivamente el
uso de unatransmisión de este tipo y lo dotaron de un cambio automático que puede
funcionar de forma secuencial. Es muy fácil de usar, y el coche nunca se para al
arrancar. Renault por su parte, ofrece el Twingo Easy con embrague pilotado.
En este caso no se trata de un cambio automático, puesto que el conductor tiene que
engranar las marchas manualmente haciendo los movimientos característicos enforma de “H”. Sin embargo, tampoco lleva pedal de embrague.
La mayoría de las marcas ofrecen cambio automático en sus modelos más pequeños.

2-El cambio del cambio.
Los tipos de cajas de cambio automáticas están evolucionando continuamente y
también se crean nuevos sistemas. Para poder comprender en que consiste el cambio
secuencial es necesario conocer de donde viene, y para ello vamos a...