la suspension

La manera en que cuatro sencillas ruedas son unidas a cualquier clase de plataforma, para conformar la parte inferior de su coche, tiene infinitas variaciones y determina como puede ser manejado el automóvil


EL SENCILLO auto de carreras de tipo de cajón ilustra un sistema que data de hace mucho tiempo -dos ruedas en un eje asegurado a una plataforma. Por otra parte, el bastidor de chasis derieles paralelos, con ejes suspendidos por muelles de hojas semielípticas que aparece en la Figura 1, parece ser un diseño muy complicado. Sin embargo, también se ha estado usando desde hace mucho tiempo -mucho antes de que apareciera el primer automóvil. Aunque se empleaba en coches tirados por caballos, no ha sido relegado al desuso. Todavía se utiliza en camiones.
El término "marcha como uncamión" ha surgido del hecho de que el peso sin suspensión de los ejes de vigas sólidas y la fricción entre las hojas de los muelles de hojas dan lugar a una marcha bastante abrupta. Sin embargo, si cada rueda tiene su propia suspensión independiente, la marcha es suave. Una suspensión independiente en el extremo delantero y el extremo trasero, como se muestra en la Fig. 1, incluye, claro está,otros refinamientos. Las barras protectoras contra vuelcos, los muelles espirales, los amortiguadores de impactos, todos contribuyen a aumentar la comodidad ya mejorar el manejo. Antes de discutir las suspensiones, sin embargo, es necesario comenzar con el bastidor del chasis.
En los automóviles de construcción moderna se usan bastidores de varios diseños. La Fig. 2A muestra un diseño de una solapieza, o sea que el bastidor del chasis y la carrocería del auto se encuentran soldados entre sí para formar un solo conjunto. Es un diseño rígido, más liviano que el tipo de dos conjuntos unidos entre si con pernos. Ofrece también un mejor ajuste de las puertas y ventanas y menos filtraciones y traqueteos. Pero tiene sus desventajas. Por ejemplo, los procedimientos de armado son difíciles, debido aque hay que fijar todo ala caja básica; la marcha es más incómoda y ruidosa, debido a que es más difícil aislar los ruidos e impactos del camino, y las cuentas de reparación son más cuantiosas, debido a que las tensiones se transmiten a través de todo el vehículo.
La construcción unitaria, mostrada en la Fig. 28, es similar al diseño de un solo conjunto. La diferencia principal radica en laconveniencia de manufactura. La carrocería, desde el cubretablero para atrás, es muy similar a la del tipo de un solo conjunto, pero la parte del automóvil desde el cubretablero para adelante forma un conjunto aparte que va soldado o empernado a la carrocería.
El método convencional de construcción para un automóvil es el bastidor de chasis independiente, fijado a la carrocería, Fig. 2C. Todos loscomponentes mecánicos se fijan al bastidor del chasis y luego se añaden la carrocería y el recubrimiento del extremo delantero. Las ventajas son la facilidad de armado, el aislamiento de los ruidos e impactos del camino y la simplicidad de las reparaciones. Las desventajas son el peso mayor, la rigidez menor y el número mayor de filtraciones y traqueteos en la carrocería.


Algunos autos de 1969han sido los primeros en aparecer con bastidores diseñados para disipar los impactos de las colisiones a través de toda la estructura, a fin de reducir a un mínimo las lesiones sufridas por los pasajeros. Los cambios incluyen secciones abusadas en el bastidor, extremos del bastidor curvados hacia arriba, bastidores con forma de S que disipan los impactos y placas en los extremos del bastidor paradistribuir las tensiones a través de un área frontal más grande. En 1970 habrá más modelos con estas características amortiguadoras de tensiones o impactos.
El cambio en las suspensiones delanteras se inició en 1934. Desaparecieron el eje de vigas y los muelles de hojas con la aparición de las suspensiones delanteras independientes (SDI). Las SDI proporcionan una mayor comodidad y un mejor...