Las crisis internacionales y sus consecuencias para el sector marítimo

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LOGÍSTICA INTERNACIONAL: Boletín Marítimo #36 Mayden Y. Solano Jiménez
Maestría en Relaciones y Negocios Internacionales

LAS CRISIS INTERNACIONALES Y SUS CONSECUENCIAS PARA EL SECTOR MARÍTIMO

La economía y el transporte han estado en continua preocupación por las grandes crisis internacionales originadas en las economías más desarrolladas. Depende de su duración o profundidad, laafectación a la industria marítima, con grandes consecuencias, o por el contrario, con efectos ligeros fáciles de controlar. Para entender un poco cómo ha sido la relación y el comportamiento de las grandes crisis con relación a la industria marítima, es prescindible hacer vistazo por las cinco crisis internacionales que ha sentado un precedente en lo relacionado con este sector de la logísticainternacional. En los últimos 40 años se destacan alrededor de cinco grandes crisis sin contar la que se vivió en el año 2009. La primera se ubica en el año 1973, que tuvo origen en las finanzas internacionales, en donde se eliminó el sistema de Bretton Woods, produciendo una devaluación del dólar, las principales monedas comenzaron a flotar. El 17 de octubre de este año se produjo el estallido de la guerrade Yom Kippur, donde las naciones árabes aprovecharon la escasez de petróleo y cuadriplicaron su precio (de U$2.5 en octubre de 1973 a U$ 11.5 en 1974) Por lo tanto, la crisis fue llamada “Crisis del Petróleo” y considerada la peor crisis económica desde la Segunda Guerra Mundial. Esta situación produjo una caída del 20% en producción industrial de Japón y el 14% en Estados Unidos. Para 1979 sepresentó la “Segunda Crisis del Petróleo” con incremento en el precio del petróleo, de productos industriales, caída en los precios de los productos básicos, fuga de capital, disminución en exportaciones. Lo cual produjo la llamada –Crisis de la Deuda- pues trajo graves consecuencias a países en desarrollo (especialmente en América Latina) Donde, estos países recibieron grandes préstamos paradesarrollar sus industrias nacionales desde la década de los 60. Para los años 80 la tasa de interés ya era insostenible, relevando su imposibilidad de pagar la deuda externa. Para el sector marítimo en estas dos crisis se produjo una enorme cantidad de buques amarrados1 y sin trabajar, que como consecuencia se generó una serie de cancelación de órdenes de construcción naval, reduciéndose en un 65% entre1973 y 1974, cuya caída continúo hasta 1978. Sin embargo, para la fecha también empieza a declinar. Por otro lado, la cartera de construcción acumulada registró una pendiente positiva entre 1972 y 1973. Durante los cinco años posteriores se repite en sentido negativo, produce una declinación entre 1974 y 19792. Así mismo, hubo una caída del volumen total de mercancías transportadas por mar. Para1980 a 1985, hubo un crecimiento negativo, mientras que para el año 1986 y hasta 2007 hubo un crecimiento positivo del transporte marítimo no sólo para contenedores, sino también, para bulk, tanker, entre otros. A inicios de los años 90 se presentó la tercera crisis. En países escandinavos y en Japón se evidenciaron problemas financieros, con crisis del sistema monetario europeo, sumado alconocido – Lunes Negro en Wall St.- que arrasó con las bolsas de gran cantidad de países. Etc. La cuarta crisis se precisa el debacle financiero en México –Efecto Tequila-, crisis en el Sudeste Asiático, devaluación monetaria en Tailandia, con afectaciones en Corea, Malasia, Filipinas. Para el nuevo milenio hizo su aparición la quinta crisis conocida
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Actualmente la flota amarrada ha disminuido un74% respecto al número de buques amarrados a enero de 2010 (150 buques) y un 82% respecto a los TEUs amarrados (27400 TEUs). (Sanchez, R. sobre la base de Alphaliner) 2 El panorama del sector marítimo no volvió a ser el mismo después de estas crisis, por lo menos para la construcción naval y la generación de puestos de trabajo.

LOGÍSTICA INTERNACIONAL: Boletín Marítimo #36 Mayden Y. Solano...
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