Linea 12 del metro

OBJETIVO:
En la opinión del equipo, la finalidad, es fomentar al estudiante a la carrera de Ingeniería Civil, darnos cuenta de la relevancia que lleva de la mano a la carrera, con el desarrollo de el país, a nivel estructural, social, económico, cultural, e incluso vanguardista, y esto es gracias a las Ingenierías, tener en cuenta la importancia que tomamos los alumnos en esta escena, ya que denosotros dependerán las futuras actualizaciones que requiera el país. (Esto refiriéndonos en el campo de la Ingeniería)
Consideramos excelente la realización de este trabajo, ya que nos podemos ir relacionándonos paulatinamente con la obra, y que mejor ejemplo, que yendo a una construcción con tal importancia, darnos cuenta como estudiante, la magnitud y sobre todo la complejidad que requiereesta construcción, y también ver aplicado los conocimientos que estamos adquiriendo, ya en campo.
Por ultimo, aprovechar lo aprendido en esta visita, e ir visualizando cuales aéreas de la Ing. Civil nos agradan o se nos facilitan más, para que en un futuro sepamos a cual de estas nos inclinamos más.

INTRODUCCION
La demanda estimada es superior a los 367,000 pasajeros diarios en díalaborable, con lo cual la Línea 12 pasará a ocupar el cuarto lugar de la Red de Metro, misma que podrá alcanzar los 450,000 con el ordenamiento del transporte colectivo y la redistribución de viajes locales y regionales.
Los estudios y análisis base del propósito son:
1. Estudio de pre factibilidad de Línea 12 (2000-2002)
2. Estudio para proyecto de Metrobús en los corredores: Tláhuac-Tasqueña y SantaMartha-Mixcoac (Eje 8 Sur) 2002-2004.
3. Análisis de sensibilidad de la demanda con el EMME/2 (2007)
4. Encuesta de origen y destino 1994.
5. Encuesta de movilidad a 475,000 usuarios en la Red (2007)
6. Encuesta de aceptación organizadas en el presente año, por los jefes delegacionales.
7. Consulta Verde, con una participación mayor a las 1, 033,000 personas.
8. Actualización del Estudio deDemanda para la Línea 12 Tláhuac – Mixcoac.

Resultados obtenidos mediante el Modelo de Simulación del Transporte

HORIZONTE 2012 2020 2030
Pasajeros que ingresarían en el periodo matutino de 6 a 9 127,655 139,693 149,880
Pasajeros que ingresarían por día ambos sentidos 455,911 498,904 535,286
Tramo más cargado sentido ote.-pte. en el periodo matutino de 6 a 9 67,809 74,799 81,161
Tramomás cargado sentido pte. –ote. en el periodo matutino de 6 a 9 11,779 12,022 12,208
Nota: la afluencia esta calculada en día laborable, con reordenamiento de transporte de superficie.
LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 12
1.- Brindar servicio de transporte masivo de pasajeros en forma rápida, segura, económica y ecológicamente sustentable a los habitantes de siete delegaciones.
• Tláhuac
•Iztapalapa
• Coyoacán
• Benito Juárez
• Xochimilco (desde Tulyehualco)
• Milpa Alta
• Álvaro Obregón
2.- Mejorar el desempeño de la totalidad de la Red del Metro, al proporcionar conectividad con las Líneas 8, 2, 3 y 7 en el sur de la Ciudad de México.
DELEGACIONES BENEFICIADAS
• Iztapalapa: La más poblada
• Tláhuac: Con el mayor índice demográfico
• Coyoacán y Benito Juárez: Con importantesíndices de saturación vial
• Xochimilco: Comunicación adicional al centro por Tulyehualco
• Milpa Alta: Comunicación directa al CETRAM Tláhuac por Tecomitl
BENEFICIOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 12
• Vialidades: Construcción de vialidades conforme a un proyecto integrado en la zona de influencia, para reforzar el transporte público y evitar la competencia excesiva con la nueva línea del Metro(puentes vehiculares y peatonales, ampliaciones, adecuaciones geométricas, nueva señalización horizontal y vertical e instalación de semáforos).
• Ciclovías y estacionamientos: Incorporación de facilidades al uso de la bicicleta en el diseño de estaciones y vialidades relacionadas.
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• Nuevo diseño de estaciones: Incorporación de escaleras eléctricas, salva escaleras, bandas transportadoras,...