lobo
Páginas: 64 (15932 palabras)
Publicado: 13 de junio de 2013
xx_transmisiones
3/3/08
08:50
Página 42
La evolución de las transmisiones
Las transmisiones no han permanecido ajenas al progreso, el avance tecnológico ha
sido y es enorme. El desarrollo del automóvil se ha adaptado al entorno ofreciendo
soluciones a los nuevos usos, a las crisis de consumo, a la creciente preocupación
medioambiental, a la sociedad del bienestar… Esto, a su vez,ha mejorado notablemente los rendimientos de los motores, las emisiones, las tecnologías alternativas o
híbridas, las cuatro ruedas motrices, el coste, las prestaciones, así como la versatilidad y la suavidad de marcha de los embragues y cajas de cambio.
bajos con la docencia en ICAI.
Una vista atrás de la
vida hace 30 años
Por ilustrar en un árido artículo técnico la
evolución, miremosatrás sin emociones.
Lo que nos rodeaba hace 30 años en España:
• Cine: Estrenaban “Grease” y “Superman”.
• TVE: Sólo dos cadenas y públicas: triunfaba
la serie “Cañas y Barro”.
• Música ligera: José Vélez ganaba Eurovisión.
• Fútbol: Argentina ganaba el Mundial. Cruyff
se retiraba.
• Política: Se aprobaba la Constitución y se
aprobaba en el Consejo de la CEE la posible
adhesión deEspaña y Por tugal al Mercado
Europeo.
• Iglesia: hubo 3 Papas ese año: Pablo VI, Juan
Pablo I y el comienzo de Juan Pablo II.
• Tecnología: Sony lanza el Walkman.
• Coste vida: un litro de gasolina costaba 33
pts., el equivalente a 20 céntimos de euro.
• Automóvil en España: el Ford Fiesta se disputaba las mayores ventas con el Seat 127.
Comentarios a:
comentarios@icai.es
Definicionesbásicas
• Transmisión: Conjunto de órganos mecánicos que, interpuestos entre motor y ruedas
Juan-Lorenzo de Navascués Benlloch.
Ingeniero Superior Industrial ICAI - Esp.
Mecánica (1990) y Master “Ingeniería
del Automóvil” INSIA (1997). Actualmente, es Director General de Saargummi Ibérica y Director General de
SG Plastik (Croacia).Antes fue Director
General de Eaton en España y previamentetrabajó 10 años en Nissan Motor Ibérica. Ha simultaneado estos tra-
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anales de mecánica y electricidad / enero-febrero 2008
transmiten la potencia del motor convirtiéndola en disponible en las ruedas. Nos centraremos en dos de los elementos más característicos: embrague y caja de cambios. No
abordaremos árboles de transmisión, diferenciales, auto-blocantes, etc.
• Embrague: Es elórgano que permite acoplar y desacoplar a voluntad del conductor
(o de modo automático) motor y transmisión. Además ejerce de limitador de par, de
convertidor de velocidad, de amortiguador
torsional y de disipador de la energía liberada en su función. Se interpone entre motor y
transmisión, regulariza la entrega de potencia
cíclica e inapropiada del motor. Resuelve la
diferencia entre ralentímotor y vehículo parado. Su función ha de ser progresiva para
cualquier condición del vehículo.
Existen distintos tipos de embrague según:
– El principio de funcionamiento: de fricción clásicos, o hidrodinámicos y convertidores de par CdP. Consideramos los CdP
como un “tipo” de embrague “hidrodinámico” ya que además realiza las mismas funciones en una transmisión de tipo automático; son el“embrague” de los cambios
automáticos y de muchos semiautomáticos.
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– El principio de mecanismo de accionamiento (mecánico, hidráulicos la mayoría
hoy…).
– El tipo de accionamiento: manual, automático sin pedal (aplicaciones desde hace
años ya).
– El número de discos de fricción: uno,
doble, múltiple o multi-disco.
– El medio en que operan:seco o baño
de aceite.
Como se aprecia en la Figura 1, los de fricción constan de un conjunto o placa de presión (1) actuada por un diafragma, de un cojinete de desembrague (3) y un disco de fricción
(2). En posición natural o normal están embragados –conectan el par motor con la transmisión– pues el conjunto de presión oprime el
disco de fricción contra la salida del motor (volante de...
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La evolución de las transmisiones
Las transmisiones no han permanecido ajenas al progreso, el avance tecnológico ha
sido y es enorme. El desarrollo del automóvil se ha adaptado al entorno ofreciendo
soluciones a los nuevos usos, a las crisis de consumo, a la creciente preocupación
medioambiental, a la sociedad del bienestar… Esto, a su vez,ha mejorado notablemente los rendimientos de los motores, las emisiones, las tecnologías alternativas o
híbridas, las cuatro ruedas motrices, el coste, las prestaciones, así como la versatilidad y la suavidad de marcha de los embragues y cajas de cambio.
bajos con la docencia en ICAI.
Una vista atrás de la
vida hace 30 años
Por ilustrar en un árido artículo técnico la
evolución, miremosatrás sin emociones.
Lo que nos rodeaba hace 30 años en España:
• Cine: Estrenaban “Grease” y “Superman”.
• TVE: Sólo dos cadenas y públicas: triunfaba
la serie “Cañas y Barro”.
• Música ligera: José Vélez ganaba Eurovisión.
• Fútbol: Argentina ganaba el Mundial. Cruyff
se retiraba.
• Política: Se aprobaba la Constitución y se
aprobaba en el Consejo de la CEE la posible
adhesión deEspaña y Por tugal al Mercado
Europeo.
• Iglesia: hubo 3 Papas ese año: Pablo VI, Juan
Pablo I y el comienzo de Juan Pablo II.
• Tecnología: Sony lanza el Walkman.
• Coste vida: un litro de gasolina costaba 33
pts., el equivalente a 20 céntimos de euro.
• Automóvil en España: el Ford Fiesta se disputaba las mayores ventas con el Seat 127.
Comentarios a:
comentarios@icai.es
Definicionesbásicas
• Transmisión: Conjunto de órganos mecánicos que, interpuestos entre motor y ruedas
Juan-Lorenzo de Navascués Benlloch.
Ingeniero Superior Industrial ICAI - Esp.
Mecánica (1990) y Master “Ingeniería
del Automóvil” INSIA (1997). Actualmente, es Director General de Saargummi Ibérica y Director General de
SG Plastik (Croacia).Antes fue Director
General de Eaton en España y previamentetrabajó 10 años en Nissan Motor Ibérica. Ha simultaneado estos tra-
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transmiten la potencia del motor convirtiéndola en disponible en las ruedas. Nos centraremos en dos de los elementos más característicos: embrague y caja de cambios. No
abordaremos árboles de transmisión, diferenciales, auto-blocantes, etc.
• Embrague: Es elórgano que permite acoplar y desacoplar a voluntad del conductor
(o de modo automático) motor y transmisión. Además ejerce de limitador de par, de
convertidor de velocidad, de amortiguador
torsional y de disipador de la energía liberada en su función. Se interpone entre motor y
transmisión, regulariza la entrega de potencia
cíclica e inapropiada del motor. Resuelve la
diferencia entre ralentímotor y vehículo parado. Su función ha de ser progresiva para
cualquier condición del vehículo.
Existen distintos tipos de embrague según:
– El principio de funcionamiento: de fricción clásicos, o hidrodinámicos y convertidores de par CdP. Consideramos los CdP
como un “tipo” de embrague “hidrodinámico” ya que además realiza las mismas funciones en una transmisión de tipo automático; son el“embrague” de los cambios
automáticos y de muchos semiautomáticos.
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– El principio de mecanismo de accionamiento (mecánico, hidráulicos la mayoría
hoy…).
– El tipo de accionamiento: manual, automático sin pedal (aplicaciones desde hace
años ya).
– El número de discos de fricción: uno,
doble, múltiple o multi-disco.
– El medio en que operan:seco o baño
de aceite.
Como se aprecia en la Figura 1, los de fricción constan de un conjunto o placa de presión (1) actuada por un diafragma, de un cojinete de desembrague (3) y un disco de fricción
(2). En posición natural o normal están embragados –conectan el par motor con la transmisión– pues el conjunto de presión oprime el
disco de fricción contra la salida del motor (volante de...
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