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El motor de hidrógeno es más contaminante que los híbridos
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El Massachusetts Institute of Technology (MIT) ha elaborado un estudio del que se desprende que los motores de hidrógeno serán más contaminantes que los híbridos hasta 2020. 

ELMUNDOMOTOR MADRID.- Un reciente estudio del prestigioso MIT afirma que, por el momento, los motores de hidrógeno son más contaminantes que los motoreshíbridos (que combinan electricidad con gasolina), desarrollados fundamentalmente por las marcas japonesas Honda y Toyota.Según esta investigación, convertir gas natural o gasolina en hidrógeno para su utilización en estos vehículos es una fuente de contaminación mayor y constituye un mayor consumo de energía que las que se derivan del combustible tradicional utilizado por los híbridos.De hecho,aunque la investigación se dedique de forma agresiva al perfeccionamiento de los motores de hidrógeno, no es probable que superen a los híbridos en materia de eficiencia energética y reducción de emisiones hasta 2020.Los analistas consideran que, en el futuro, el hidrógeno ya no provendrá del gas natural, sino del agua, a través de su separación del hidrógeno mediante el uso de energías limpias como laeólica o la solar. Por el momento, sin embargo, la 'fabricación verde' del hidrógeno es demasiado cara.No obstante, después de 2020, todo indica que los motores de hidrógeno tomarán el relevo. Según el estudio del MIT, "si en un plazo de 30 ó 50 años se requieren vehículos con emisiones de gases de efecto invernadero significativamente más bajas, el hidrógeno es la única opción potenteidentificada hasta ahora".-------------------------------------------------
¿Qué es el motor de hidrógeno?Existen dos tipos básicos de motor de combustión que emplean hidrógeno como combustible. El primero y más importante es el motor de combustión de hidrógeno de cuatro tiempos, que es en esencia un motor típico de combustión interna, y el segundo se trata del motor Wankel.Motor WankelEste tipo de motorrotativo parece dar buenos resultados al emplear hidrógeno como combustible, según lo atestiguan ensayos realizados con dinamómetro y una vez resueltos los problemas que presentaba en lo que a estanqueidad se refiere. Estos buenos resultados se deben a la configuración de este motor, el cual minimiza las dificultades de combustión que se dan en otros tipos de motores. El motor rotativo no suele darproblemas de autoencendido pues, tal y como se puede apreciar en la fotografía del motor, la cámara de combustión presenta una geometría adecuada para la combustión del hidrógeno, o sea, presenta una relación volumen/superficie muy elevada. De todos modos, suponiendo que los gases de escape fueran responsables del autoencendido, tampoco plantearían problemas en el motor Wankel ya que, cuando losgases frescos entran, la cámara ya se encuentra vacía y los gases de escape se encuentran lejos.En el motor Wankel es posible el aprovechamiento de la alta temperatura de ignición del hidrógeno. Se está investigando la posibilidad de incluir agua pulverizada en la mezcla de entrada, la cual se evapora al quemarse el hidrógeno llegando a ejercer presiones muy altas de forma elástica, a diferenciade lo que ocurre en el pistón, en el cual se da una detonación. Actualmente se está tratando de conseguir que la mayor parte de la potencia se deba a la acción del vapor de agua y no al hidrógeno.
Otra ventaja más de este motor radica en su relación potencia/peso, este motor desarrolla una alta potencia en comparación con su tamaño lo que permite tener un sistema motriz de alta potencia sinemisiones y de reducido tamaño. La compañía Reg Technologies ha conseguido una relación potencia/peso cerca de los 0,34 kg por caballo 9 de potencia, una cantidad ínfima comparada con los 2,72 kg/CV que presenta el motor de émbolo.
No obstante, el motor Wankel no está libre de defectos pues presenta un problema en lo que a lubricación se refiere. El aceite empleado en la lubricación de los sellos se...