Logística

Políticas públicas en el sector logístico |
La Logística Empresarial en el Nuevo Milenio |
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Lic. Negocios y Comercio Internacional28 de Marzo de 2011 |

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE QUERÉTARO
FACULTAD DE CONTADURÍA Y ADMINISTRACIÓN
CAMPUS SAN JUAN DEL RÍO


La logística es un sector estratégico para el progreso global de la economía, ya que asegura la movilidad de los ciudadanos y lalibre circulación de mercancías; reduce costos y aumenta la productividad teniendo como consecuencia una mayor competitividad e inversión.
El incremento que se está produciendo en los últimos años, motivados por la globalización y la liberalización de la economía, está generando nuevas demandas de transporte, donde tendrá un papel muy importante la logística y su distribución.
Por lo tanto lainversión pública en infraestructuras tiene que ser una prioridad del gasto público y un instrumento básico de política económica para dinamizar la economía y promover el equilibrio regional y la unión territorial.

UNIÓN EUROPEA.
La industria del transporte tiene un peso muy importante en dicha Comunidad, ya que representa un 10% del PIB, forma parte de la inversión al igual que del consumoenergético. Teniendo en cuenta que el transporte fue una de las primeras políticas comunes de la Comunidad.
La creación del mercado único, marca en la política común de los transportes, ya que permite responder a la creciente demanda de los transportes y evitar así la congestión.
Otro tema importante en este aspecto es el compromiso de la Comisión para promover las redes transeuropeas de transporte,mediante el favorecimiento de los Estados miembros, esta política tiene como objetivo transformar las quince redes nacionales en una sola red global europea.

LEGISLACIÓN.
El marco general de la política común de transportes de la UE está recogido en el título V del Tratado Constitutivo de la Unión Europea. Según estos artículos, el Consejo de la Unión Europea establecerá:

* Normas comunesaplicables a los transportes internacionales efectuados desde el territorio de un Estado Miembro con destino a lo mismo, o a través de uno o mas territorios de Estados Miembros.
* Condiciones a partir de los cuales los transportistas no residentes podrán efectuar servicios de transporte en un Estado miembro.
* Medidas que permitan mejorar la seguridad en los transportes.
* No obstanteningún Estado Miembro podrá adoptar políticas que directa o indirectamente desfavorezcan a los transportistas respecto de los transportistas nacionales de los Estados Miembros.

También se tendrán que suprimir las discriminaciones por parte de los transportistas para las mismas mercancías, relaciones de tráfico, de precios, y de condiciones de transporte diferentes en relación al país de origeno destino de los productos transportados. Quedará prohibida la imposición de precios y condiciones en el transporte para un Estado Miembro dentro de la UE que impliquen de cualquier manera una ayuda o protección en una o más empresas o industrias determinadas.

Dichas disposiciones se aplicarán a los transportes por ferrocarril, carretera o vías navegables. El Consejo podrá decidir por mayoríacalificada en qué medida y de acuerdo con qué procedimiento, podrán adoptarse las directivas apropiadas para la navegación marítima y aérea.

DIRECCIÓN GENERAL DE ENERGÍA Y TRANSPORTES.
El presupuesto de la Dirección General en transporte, está en torno a 550 millones de euros, que pueden ir hacia la construcción de carreteras o vías férreas, terminales de transporte, aeropuertos y grandesinfraestructuras.

Se presentaron aproximadamente 60 medidas para desarrollar una política de transportes al servicio de los ciudadanos europeos.
Las políticas más importantes son:
* Implantar el mercado interior del transporte.
* Eliminar obstáculos en las fronteras para crear un flujo de tráfico más uniforme. La liberalización del mercado de transporte dentro de la UE.
* Avanzar...