Los Instrumentos Del Imperio
Páginas: 35 (8641 palabras)
Publicado: 24 de octubre de 2011
HEADRICK, Daniel R. (1981; 1998) - Los instrumentos del Imperio - Capítulos 9, ... Página 1 de 15
HEADRICK, Daniel R. (1981; 1989): "La aparición de barcos de vapor eficientes" ; "El Canal de Suez" ; "El cable submarino" -- Capítulos 9, 10 y 11 (pp. 124-143) de: Los instrumentos del Imperio: Tecnología e Imperialismo europeo en el siglo XIX / Traducción de Javier García Sanz -- Madrid :Alianza Editorial, 1989 -- ISBN: 84-206-2599-X -- ed. post. en cas.: Madrid : Altaya, 1998 -- [Traducción de: The Tools of Empire: Technology and European Imperialism in the Nineteenth Century -- New York : Oxford University Press (OUP USA), 1981].
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Capítulo 9
LA APARICIÓN DE BARCOS DE VAPOR EFICIENTES
Los barcos de vapor de las décadas de los veinte y lostreinta eran tan poco rentables que su uso quedaba limitado a los gobiernos, y aun así, sólo cuando había una necesidad política acuciante tal como era la comunicación con la India. Los pasajeros y los fletes ordinarios continuaron dependiendo por mucho tiempo de los barcos de vela. Incluso la P & O (Peninsular and Oriental Steam Co., compañía privada de servicios marítimos) sobrevivió solamentedebido a sus contratos de correo. Antes de que los barcos de vapor oceánicos llegaran ser un objetivo de la empresa privada sin subvenciones, económicamente competitivos frente a los barcos de vela para los largos viajes en las aguas orientales, varias mejoras tendrían que transformarlos en máquinas totalmente diferentes. Estas mejoras fueron el casco de hierro, la hélice y la máquina de altapresión. El hierro ofrece grandes ventajas sobre la madera como material para la construcción de barcos. Es mucho más fuerte que la madera, de modo que una viga de hierro de dos pulgadas y media puede hacer el trabajo de una viga de roble de dos pies. Por ello, un barco de hierro puede pesar una cuarta parte menos que uno de madera con el mismo desplazamiento y tiene una sexta parte más de espacio decarga aun conservando la misma resistencia. El ahorro en peso del barco y el espacio adicional de carga significan que el sesenta cinco por ciento del peso de un barco de hierro a plena carga puede ser cargamento, comparado con el cincuenta por ciento solamente de un barco de madera. Su menor peso también permite al barco de hierro ir a más distancia con menos energía, lo que es una consideraciónfundamental tratándose de vapores ávidos de combustible.
file://D:\Mi Maletín\UAL_PC-LP\HEADRICK_Daniel.1981-1989.Los_instrumentos...
11/11/2010
HEADRICK, Daniel R. (1981; 1998) - Los instrumentos del Imperio - Capítulos 9, ... Página 2 de 15
Debido a limitaciones estructurales, un barco construido de la mejor madera de roble puede tener como mucho unos 300 pies de eslora. En el sigloXVIII un mercante de 150 pies de eslora se consideraba grande; el Hope, uno de los mayores barcos de la East India Co., tenía 200 pies de eslora por 40 de manga. Incluso los barcos de guerra eran pequeños; el Victoria de Nelson medía 186 por 52 pies, apenas mayor que el Grâce a Dieu de 1418. Por el contrario, un barco de hierro puede tener prácticamente cualquier tamaño. Isambard Kingdom Brunel, elmás importante ingeniero británico, calculó que la resistencia al movimiento de un casco en el agua aumentaba con el cuadrado de sus dimensiones, mientras que su capacidad lo hace con el cubo. Esto le llevó a construir barcos cada vez más grandes hasta que en 1858 botó el Great Eastern. Con una eslora de 692 pies hizo pequeño a cualquier otro barco construido antes del siglo XX. Y si hubiera habidomáquinas, puertos y clientes de acuerdo a su capacidad habría demostrado que Brunel estaba en lo cierto, pues su casco colmó cualquier promesa. El hierro también ofrece ventajas en cuanto a la forma. Un barco de madera tiene que ser muy robusto para resistir las tensiones en alta mar y la longitud de un barco velero de madera en 1847 era en promedio 4,3 veces su anchura. El hierro permitía...
HEADRICK, Daniel R. (1981; 1989): "La aparición de barcos de vapor eficientes" ; "El Canal de Suez" ; "El cable submarino" -- Capítulos 9, 10 y 11 (pp. 124-143) de: Los instrumentos del Imperio: Tecnología e Imperialismo europeo en el siglo XIX / Traducción de Javier García Sanz -- Madrid :Alianza Editorial, 1989 -- ISBN: 84-206-2599-X -- ed. post. en cas.: Madrid : Altaya, 1998 -- [Traducción de: The Tools of Empire: Technology and European Imperialism in the Nineteenth Century -- New York : Oxford University Press (OUP USA), 1981].
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Capítulo 9
LA APARICIÓN DE BARCOS DE VAPOR EFICIENTES
Los barcos de vapor de las décadas de los veinte y lostreinta eran tan poco rentables que su uso quedaba limitado a los gobiernos, y aun así, sólo cuando había una necesidad política acuciante tal como era la comunicación con la India. Los pasajeros y los fletes ordinarios continuaron dependiendo por mucho tiempo de los barcos de vela. Incluso la P & O (Peninsular and Oriental Steam Co., compañía privada de servicios marítimos) sobrevivió solamentedebido a sus contratos de correo. Antes de que los barcos de vapor oceánicos llegaran ser un objetivo de la empresa privada sin subvenciones, económicamente competitivos frente a los barcos de vela para los largos viajes en las aguas orientales, varias mejoras tendrían que transformarlos en máquinas totalmente diferentes. Estas mejoras fueron el casco de hierro, la hélice y la máquina de altapresión. El hierro ofrece grandes ventajas sobre la madera como material para la construcción de barcos. Es mucho más fuerte que la madera, de modo que una viga de hierro de dos pulgadas y media puede hacer el trabajo de una viga de roble de dos pies. Por ello, un barco de hierro puede pesar una cuarta parte menos que uno de madera con el mismo desplazamiento y tiene una sexta parte más de espacio decarga aun conservando la misma resistencia. El ahorro en peso del barco y el espacio adicional de carga significan que el sesenta cinco por ciento del peso de un barco de hierro a plena carga puede ser cargamento, comparado con el cincuenta por ciento solamente de un barco de madera. Su menor peso también permite al barco de hierro ir a más distancia con menos energía, lo que es una consideraciónfundamental tratándose de vapores ávidos de combustible.
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11/11/2010
HEADRICK, Daniel R. (1981; 1998) - Los instrumentos del Imperio - Capítulos 9, ... Página 2 de 15
Debido a limitaciones estructurales, un barco construido de la mejor madera de roble puede tener como mucho unos 300 pies de eslora. En el sigloXVIII un mercante de 150 pies de eslora se consideraba grande; el Hope, uno de los mayores barcos de la East India Co., tenía 200 pies de eslora por 40 de manga. Incluso los barcos de guerra eran pequeños; el Victoria de Nelson medía 186 por 52 pies, apenas mayor que el Grâce a Dieu de 1418. Por el contrario, un barco de hierro puede tener prácticamente cualquier tamaño. Isambard Kingdom Brunel, elmás importante ingeniero británico, calculó que la resistencia al movimiento de un casco en el agua aumentaba con el cuadrado de sus dimensiones, mientras que su capacidad lo hace con el cubo. Esto le llevó a construir barcos cada vez más grandes hasta que en 1858 botó el Great Eastern. Con una eslora de 692 pies hizo pequeño a cualquier otro barco construido antes del siglo XX. Y si hubiera habidomáquinas, puertos y clientes de acuerdo a su capacidad habría demostrado que Brunel estaba en lo cierto, pues su casco colmó cualquier promesa. El hierro también ofrece ventajas en cuanto a la forma. Un barco de madera tiene que ser muy robusto para resistir las tensiones en alta mar y la longitud de un barco velero de madera en 1847 era en promedio 4,3 veces su anchura. El hierro permitía...
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