lubricación de engranajes-Reductores de velocidad

Mantenimiento Industrial - Duran Gonzalo E

TRABAJO PRACTICO N°1
TEMA: Fundamentos lubricación de
engranajes-Reductores de velocidad

1. Generalidades, indique el propósito de los engranajes y clasifíquelos-nomenclatura
básica.
2. Consideraciones de diseño: generación de la envolvente. Angulo de presión. Defina
huelgo. Tabla de páginas. Defina desgaste, con superficie real y aparente decontacto.
3. Lubricación de engranaje
4. Mantenimiento-Detallado, resumen. Aspectos a tener en cuenta para el
mantenimiento
5. Fallas de engranajes- Descripción
6. Consideraciones finales

Desarrollo
1) Generalidades, indique el propósito de los engranajes y clasifíquelos-nomenclatura
básica.
• El engrane es una rueda dentada, utilizada para:
– Transmitir movimiento de un eje a otro.– Trasmitir potencia.
– Cambiar velocidad y sentido de rotación.



Se clasifican en:

RECTOS

CONICOS

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HELOCIODALES

SINFÍN

DOBLE HELICOIDAL

HIPOIDALES



NOMENCLATURA BASICA

2) Consideraciones de diseño: generación de la envolvente. Angulo de presión. Defina
huelgo. Tabla de páginas. Defina desgaste, con superficiereal y aparente de
contacto.
 Generación de la envolvente

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Las partes de los flancos de dientes utilizadas para el engrane son envolventes de
circulo, que resultan rectas para la cremallera (dentado plano); para ruedas llenas
(dentado exterior) convexas y para ruedas huecas (dentado interior) cóncavas. La línea
de engrane es una recta quepasa por el punto de contacto; es al mismo tiempo normal
de engrane y con la recta de engrane (tangente al circulo primitivo en el punto de
contacto) forma el ángulo de presión o ángulo de presión de servicio.



Angulo de presión:

13.5 grados para cargas bajas, 20 medianas
y hasta 25 para trabajo pesado

Línea de acción 

Interferencia 

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

Huelgo: Espacio que dejan una pareja de dientes al engranar, entre la cabeza del
diente y el fondo del espacio interdental de la rueda conectada. Puede servir para
revisar alineamiento o desgaste.



Tabla de paginas:



Desgaste: Es el mas difícil de predecir analíticamente. Lo determina el ancho de
película .Es menor en aplicaciones de media a alta velocidad .Dependemucho del
acabado superficial y el tratamiento del metal.
Superficie real y aparente de contacto:



3) Lubricación de engranaje
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 Tipos de lubricación:
 Lubricación hidrodinámica: Existe cuando la película lubricante entre las dos
superficies es de suficiente espesor para separar por completo las asperezas en las
superficies. En estecaso existe la fricción fluida verdadera entre las superficies en
movimiento y no ocurre contacto de metal con metal.

 Lubricación mixta: Existe cuando la película de lubricante entre las dos superficie es
de suficiente espesor para separar la mayor parte de las asperezas de las
superficies, pero puede ocurrir algún contacto de metal con metal.

 Lubricación limite: Existe cuando elespesor de la película es igual a las alturas de
las asperezas y ocurre un contacto amplio de metal con metal

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 Lubricación elastohidrodinamica: La película de lubricante se forma entre dos
superficies altamente cargadas y en movimiento. La viscosidad se incrementa
cuando es forzada a la zona de carga (mayor presión), lo cual hace que incrementesu capacidad de carga. Los picos de las asperezas se deforman elásticamente. Este
fenómeno se da principalmente en rodamientos, engranes y levas.

 Tipos de película
Se busca que este en EHD y el tamaño de película es de: 000002-000005 plg. Valores cercanos a
los acabados superficiales. En la lubricación mixta o cercana a la EHD normalmente se necesita
aditivos anti desgaste para ayudar...